Оборудование для водоочистки: современные тренды в переработке сточных вод на WASMA

Жизнь в больших городах обладает множеством негативных факторов, которые необходимо устранять и как можно быстрее, эффективней и качественней. Среди серьезных проблем необходимо выделить и вопрос водоподготовки, который позволяет поставлять качественную воду в каждый дом, в каждую квартиру. В крупных мегаполисах уже давно столкнулись с усугублением ситуации, здесь требуется более инновационное оборудование для водоподготовки.
Представленная сфера деятельности продолжает развиваться, появляются все новые способы и методы очистки, появляются новые аппараты и оборудование. Чтобы оценить все достижения науки, найти хороших поставщиков качественной продукции, рекомендуем посетить в скором времени выставку WASMA. Это уникальное и популярное мероприятие, которое проходит уже не первый год подряд. Здесь приезжают люди со всего света, чтобы поделиться новинками, показать оборудование для водоочистки и водоподготовки.
Представленная выставка запланирована октябрь текущего года и будет проходить в КВЦ «Сокольники». Площади хватает для представления широких возможностей в полной мере. Некоторые стенды и секции будут наполнены представлением относительно возможностей современных устройств. Если системы водоочистки и водоподготовки вам необходимо изучить в полной мере, тогда самое время заказать электронный билет или организовать доступ в качестве участников. Вопросы относительно события можно уточнить непосредственно на сайте организаторов.

Лучшие мясные блюда с доставкой по Санкт-Петербургу: вкуснейшая еда на обед или ужин

Человек не может обойтись без еды, а если она еще и вкусная, тогда тем более. На текущий момент человечество знает тысячи рецептов блюд, которые отличаются уникальными вкусовыми качествами, необычными сочетаниями. Важно понимать, что в большинстве случае рецепты так или иначе переплетаются с мясными блюдами, которые ценятся за высокую энергетическую ценность, за приятные вкусовые качества, за запах и сочетаемость с любым гарниром.
Отдельного рассмотрения среди рецептов заслуживает шашлык, который попадает в отдельную категорию и считается верхом мастерства каждого мужчины. Чтобы создать представленное изделие, потребуется всего несколько составляющих: куда входит желание творить, отборное мясо и мангал. В некоторых случаях количество составляющих можно сократить до одного, для этого достаточно посетить сайт https://spb.shashlik1.ru/menyu. Готовка шашлыка — это профиль фирмы, поэтому продукция получается максимально вкусной, идеально красивой и с приятным запахом.
Для готовки используется только свежее мясо различного типа, поэтому кроме вкусовых ощущений, человек получает дополнительное разнообразие. Обратите внимание, что фирма выполняет доставку продукции по территории СПб и делает это максимально оперативно для сохранения тепла мяса. Если вы голодны, хотите экзотики среди белого дня, тогда срочно посетите проект по ссылке выше и сделайте заказ.

Как получить карту диагностики для ОСАГО в режиме онлайн: простой и доступный сервис

Чтобы участвовать в дорожном движении, потребуется выполнить ряд процедур. Во-первых, получить страховку. Во-вторых, пройти технический осмотр. Важно отметить, что многие процедуры практически не приносят никакого эффекта. Поэтому вы только тратите собственное время и нервы. Благо с определенного момента появились специальные сервисы, которые позволяют решить подобные вопросы посредством онлайн. Это значительно упростило нам задачу, обеспечило необходимый эффект в плане свободы времени.
Чтобы диагностическая карта для осаго онлайн была оформлена на вас, потребуется найти ответственного поставщика услуг, который предложит все необходимое прямо сейчас и с полным соответствием законодательства. Обратите внимание, что далеко не каждая фирма способна на подобное, поэтому выбирать следует ответственно. Среди популярных компаний необходимо выделить DiagCard.
Это проверенный сервис, который работает и обеспечивает получения идеального эффекта в плане законной диагностической карты. На документе располагается полная информация относительно вас и вашего транспортного средства, имеются все цветные печати, также бланк вносится в общую базу. Это все важные составляющие, которые позволят полноправно и без проблем участвовать в дорожном движении. Нужно больше информации? Самое время посетить сайт по ссылке выше. Это станет основной плодотворного и эффективного сотрудничества.

Бизнес сопровождение: что это такое, особенности, какие задачи выполняются?

Бизнес сопровождение – это вспомогательный вид услуг, который помогает поддержать имидж компании, создать идеальные условия в плане комфортных условий для партнеров, инвесторов и потенциальных клиентов. Важно отметить, что подобные мероприятия часто требуют не только функциональности, но и красоты. Поэтому бизнес сопровождение моделями считается идеальным решением. Обычно в такие услуги попадают следующие действия:
1. Трансфер гостей. Часто прибывших людей необходимо разместить в отеле, обеспечить необходимую экскурсию по городу или по территории компании.
2. Сопровождение клиента на деловой встрече или на массовых мероприятиях. Следует отметить, что представленная активность может связываться с услугами «фиктивной» жены, которая помогает создать образ семейного человека.
3. Модели могут выполнять и роль администратора на крупных мероприятиях. Они смогут помогать посетителя чувствовать себя идеально на подобных презентациях, форумах и так далее.
Перечень не ограничивается лишь этим. Чтобы узнать больше по представленному вопросу, необходимо воспользоваться информационной поддержкой на сайте компании Diamonds Communications. Фирма занимается узкой направленностью на протяжении нескольких лет, обеспечивая идеальными условиями сотрудничества. Больше вопросов и полноценная консультация дается по контактным телефонам.

Со второго раза: в Китае стартовал выпуск электромобилей на базе Saab 9-3

Мы продолжаем с любопытством следить за тем, что происходит с бывшим Саабом — эту марку до сих пор многие любят и помнят. С 2012 года автомобильное подразделение одноимённого шведского концерна принадлежит зарегистрированной в Швеции, но существующей на китайские деньги компании National Electric Vehicle Sweden. Изначально она планировала возродить Saab под его историческим именем, но здравствующий поныне авиастроительный холдинг Saab AB не дал китайцам прав на использование своей торговой марки, и с 2016 года китайские Саабы известны исключительно под безликой аббревиатурой NEVS. Годом ранее NEVS заявила о намерении выпускать электромобили на доставшейся ей в наследство новой платформе Phoenix, но первым в серию должен был пойти электрифицированный Saab 9-3 на допотопной платформе Opel Vectra B. Эта мягко говоря не самая современная машина якобы вызвала ажиотажный спрос у китайских корпоративных клиентов NEVS: пресс-служба компании рапортовала о заключённых многомиллиардных контрактах. Для их исполнения в декабре 2017 года NEVS торжественно запустила в китайском Тяньцзине завод мощностью 50 тысяч машин в год с потенциалом роста до 220 тысяч, но дальше тестовой сборки дело не пошло, и два с половиной года ультрасовременный производственный комплекс стоял, по сути, без дела. На этом фоне очень странно выглядело сделанное летом прошлого года руководством NEVS заявление о намерении построить ещё один завод в Шанхае мощностью 200 тысяч машин в год. Цеха в шведском Тролльхеттане между тем пока тоже ничего не выпускают… И вот сегодня издание Automotive News сообщило, что по главному конвейеру завода в Тяньцзине таки поползли электрические седаны 9-3. Любопытно, что пресс-служба NEVS об этом знаменательном, если не сказать эпохальном для компании событии почему-то умолчала, а новость пришла по линии Evergrande Group — китайского промышленного холдинга, который в начале этого года купил 51% акций NEVS (49% принадлежат холдингу National Modern Energy). О технической начинке электрического экс-сааба по-прежнему мало что известно: два года назад сообщалось, что автомобиль будет снабжаться электромотором мощностью 177 л.с. и сможет проехать на одной зарядке около 300 км. С тех пор новых вводных о машине не поступало, но, будем надеятся, китайские СМИ в ближайшее время узнают всю подноготную.
Январская смена собственника привела и к другим шевелениям в NEVS. В том же месяце было сообщено о том, что NEVS покупает за 150 млн евро 20% акции производителя суперкаров Koenigsegg, и о том, что две шведские компании создают СП по разработке неких новых моделей. Позже NEVS на денежки Evergrande Group приобрела китайского поставщика литий-ионных батарей CENAT New Energy и две компании, занимающиеся разработкой электрических мотор-колёс — британскую Protean Electric и голландскую e-Traction. Из этого можно сделать предположение, что концепция будущих моделей NEVS претерпела глубинные изменения, что ни о какой платформе Phoenix речи больше не идёт, и грядущие новинки будут скорее напоминать голландский электромобиль Lightyear One, тоже снабжённый мотор-колёсами. Пойдут ли в серию ранее анонсированные рестайлинговый седан 9-3 и кросс-универсал 9-3X на его основе, тоже пока непонятно. В то, что падающий китайский рынок готов поглощать хотя бы по 50 тысяч электрических седанов 9-3, верится с трудом, особенно с учётом того, сколько здесь за последнее время появилось новых, куда более современных и привлекательных электромобилей. Впрочем, если ранее озвученные контракты не были фейком, то NEVS и впрямь может продвинуться к своей заветной цели — стать мировым лидером в сфере экологически чистых автомобильных перевозок.
Дополнительно:

Новому серийному Mini немногое досталось от предвестника. Конкуренты — впереди

Электромобиль Mini дебютировал еще в 2008-м – «зеленый» хэтч с приставкой в виде буквы E построили на базе модели прошлой генерации. Однако та «электричка» была лишь экспериментом, всего выпустили около 500 экземпляров, которые передали для эксплуатации избранным поклонникам марки. Дальнейшего развития тот проект не получил. Предвестника массового электрокара – концепт Mini Electric – британцы показали в 2017-м на Франкфуртском автосалоне. А теперь представлена конвейерная версия. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 С прототипа двухлетней давности на товарный электрохэтч перекочевали лишь желтая полоска со значком в виде штепселя на заглушке, установленной вместо радиаторной решетки, да колеса. Также у новинки примерно на 18 мм увеличили дорожный просвет. Необычные фары, агрессивный передний бампер, узкие корпуса наружных зеркал и утопленные ручки дверей – все это серийной версии не досталось. Кроме желтого декора и колес, внешне электрокар почти ничем не отличается от исходной «трехдверки» Mini с ДВС. На кузове даже нет имени электромобиля – Cooper SE: на багажной двери виднеется привычное обозначение Cooper S. В компании такое решение объясняют тем, что «зеленый» хэтч мало чем уступает бензиновому. 1 / 3 2 / 3 3 / 3 Mini Cooper SE оснащен 184-сильным электромотором (270 Нм) от BMW i3s, под полом салона установлена Т-образная батарея ёмкостью 32,6 кВт*ч. Заявленный запас хода – от 235 до 270 км (по циклу WLTP), на зарядку до 80% от быстрого терминала уйдет 35 минут. По дальнобойности новый Mini выигрывает разве что у Honda e (примерно 200 км, батарея на 35,5 кВт*ч), остальные конкуренты преодолеют большее расстояние. Так, Peugeot e-208 и Opel/Vauxhall Corsa-e будут доступны с батареей ёмкостью 50 кВт*ч, их запас хода – 340 и 330 км соответственно. Обновленный хэтчбек Renault Zoe укомплектован аккумулятором ёмкостью 52 кВт*ч, этот электромобиль может проехать на одной зарядке до 390 км. У того же BMW i3s есть версия с батареей ёмкостью 42,2 кВт*ч, запас хода такого «немца» — 270-285 км. 1 / 2 2 / 2 С места до «сотни» электрическая «трехдверка» Mini разгоняется за 7,3 секунды, что на 0,6 секунды больше, чем требуется 192-сильному бензиновому хэтчу. Максимальная скорость – 150 км/ч.
В список стандартного оборудования Cooper SE вошли светодиодная оптика, виртуальная «приборка», двухзонный климат-контроль, навигационная система. Еще у модели есть система выбора режима движения (всего их четыре), новая система динамической стабилизации, а также система изменения режима рекуперации. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 Производство глобального электрокара наладят на главном заводе в Оксфорде, где выпускают и обычные Mini. На конвейер Cooper SE встанет ближе к концу года, поставки европейским клиентам стартуют в 2020-м. В Великобритании цена уже объявлена – с учетом субсидии новинка обойдется минимум в 24 400 фунтов, что эквивалентно примерно 1 953 000 рублей по актуальному курсу. Для сравнения, базовый трехдверный хэтчбек Mini с ДВС там стоит от 16 195 фунтов (около 1 297 000 рублей), BMW i3s (с учетом льгот) – от 34 340 фунтов (около 2 749 000 рублей). Цены конкурентов от Opel/Vauxhall, Peugeot и Honda пока не объявлены.
 
Дополнительно:

Штрафы и наказания: поправки, касающиеся техосмотра автомобилей, одобрили депутаты

По подсчётам властей, большинство автовладельцев в России (80%) получает так называемые «серые» диагностические карты, которые выдаются без проведения проверки. Чтобы изменить нынешнюю ситуацию, законодатели решили внести несколько изменений в процедуру техосмотра. Первая часть, которая касалась непосредственно поправок в закон о ТО, была одобрена ещё в начале июня 2019 года. Напомним, речь идёт о введении обязательной фотофиксации процесса прохождения техосмотра: от операторов будут требовать запечатлеть на снимках автомобиль с госзнаками, причём у этих файлов должны быть зафиксированы координаты. Также диагностические карты решили сделать исключительно электронными, но в случае необходимости собственники смогут бесплатно получить выписку из системы ЕАИСТО на бумажном носителе.
Помимо этого, обновлённый закон предполагает, что все операторы ТО должны будут рассчитать пропускную способность каждого пункта техосмотра. При этом число проверок не может превышать значение пропускной способности, которое будет указано в реестре операторов ТО (он находится под контролем Российского союза автостраховщиков). Один из тех законопроектов, которые были приняты сегодня, 9 июля, во втором и основном чтении, касается введения штрафов за оформление диагностических карт без ТО. Водителям машин без вовремя пройденного техосмотра грозит взыскание в размере 2 тыс. рублей. При этом оговаривается, что наказать автовладельца таким образом можно один раз в сутки. Это, кстати, важное уточнение, так как выявлять нарушителей планируют с помощью камер, а значит, если не установить ограничение, за день водитель сможет поймать штрафов на внушительную сумму.
В этом же законопроекте говорится о том, что нарушение порядка ведения реестра операторов техосмотра будет наказываться штрафами: для должностных лиц он составит от 20 тыс. до 30 тыс. рублей, для юридических – от 100 тыс. до 200 тыс. рублей. В случае, если ТО проведёт тот, сведений о ком нет в реестре операторов, или тот, кто не уполномочен на осуществление соответствующей деятельности и в конкретной компании, то размер взыскания для граждан будет 1 тыс. – 3 тыс. рублей; для должностных лиц – 3 тыс. – 5 тыс. рублей; для юрлиц – 10 тыс. – 20 тыс. рублей. Следующий одобренный депутатами во втором чтении законопроект предполагает введение уголовной ответственности за проведение ТО без аккредитации. Так, лишение свободы на срок до 5 лет грозит тем, кого признают виновным в преступлении, совершённом группой лиц, а также в случаях, если нарушители получат «особо крупный доход».
Новые правила прохождения техосмотра в России, касающиеся фотофиксации, электронных диагностических карт и т.д., вступят в силу в начале июня 2020 года. Поправки, касающиеся наказания автовладельцев и операторов техосмотра, нарушающих закон, по идее не должны от них отстать. Однако неясно, получится ли вовремя научить камеры ловить водителей без ТО один раз в сутки.
Дополнительно:

Обзор 3 этапа виртуального чемпионата LADA e-Championship

Гонка 1, дивизион 2 Старт гонки отлично провел Роман Романов, который на стартовой прямой разом опередил двух соперников и вышел в лидеры заезда. Следом за ним на вторую строчку поднялся Антон Переборский. Замкнул тройку, стартовавший с поула, Александр Ежов. Николай Герасимов уже после первых поворотов откатился с 4 на 7 строчку, а после неудачного входа в один из последних поворотов в конце 2 круга, где Николай зацепил поребрик с внутренний стороны, машина подпрыгнула, потеряв сцепление с дорогой, и соответственно управляемость, что в итоге привело к столкновению с отбойником и сходу с дистанции. 1 / 2 2 / 2 На протяжении всей первой половины гонки Антон Переборский вплотную преследовал Романа Романова и только на 6 круге дистанции удачно занятая внутренняя траектория в восьмом повороте и позднее торможение Романа позволили Антону выйти в лидеры гонки.
Несмотря на непрерывные атаки со стороны Романа, Антон сохранил лидерство вплоть до клетчатого флага и уверенно выиграл гонку. На второй позиции финишировал Роман Романов и замкнул тройку Павел Прокофьев, совершивший один из самых внушительных прорывов в гонке, отыграв 4 позиции, стартовав седьмым. Следом за ним, на 4 и 5 позициях финишировали Виктор Соколов и Андрей Петров, стартовавшие с 11 и 10 позиции соответственно.
Гонка 2, дивизион 1
Гонки первого дивизиона получились не менее драматичными на события.
Стоит отметить, что 21 пилот по итогам квалификации показали время в отрыве менее 1 секунды от обладателя поул-позишн — Дениса Грабовского. Драматичным вышел старт для одного из триумфаторов прошлого этапа – Егора Огородникова. Небольшая ошибка при входе в первый поворот, снос машины на гравий и потеря 6 позиций на старте гонки. Впереди, удачный старт Эльмара Курбанова нивелировался ошибкой в первом повороте и выездом на внешнюю сторону поворота, что позволило Денису Грабовскому и Кириллу Антонову вырваться вперед. Именно такой группой они и продолжали упорную борьбу на протяжении большей части гоночного заезда. В упорной борьбе за лидерство Кирилл Антонов, выехав внешними колесами на траву, не справился с управлением автомобилем, развернул свой автомобиль на торможении и впечатался в рельс безопасности в одном из самых узких участков трассы. Повредив переднюю часть автомобиля и потеряв правое переднее колесо, Кирилл все-таки добрался до боксов в надежде отремонтировать автомобиль и вернуться в борьбу, но вынужденно пропустил вперед большую часть пелотона. К сожалению, серьезные повреждения подвески и ходовой части машины не позволили ему продолжить борьбу за очки в этой гонке. Как итог – сход и надежды на прорыв во 2-ой гонке с реверсивным стартом с последнего места.
Денис Грабовский уверенно довел заезд до логичного завершения и первым пересек финишную черту. В след за ним это сделали Эльмар Курбанов и Владислав Химичев.
Стоит отметить прорывы на 6 позиций относительно старта у Сергея Мукимова, Игоря Сербаева и Григория Иванова, финишировавших вне первой десятки. По итогам первой гонки, топ 10 участников стартовали в реверсивном порядке во второй. Лучше всех старт второй гонки провел Павел Муконин, стартовавший с 2 позиции, что позволило ему возглавить заезд по итогам первого круга дистанции. Следом за ним Егор Огородников и Илья Хлынцев. Начало 4 круга вышло роковым для триумфатора первой гонки – Дениса Грабовского.
Заблокировав колеса, Денис вылетел в гравийную ловушку первого поворота и смог вернуться на трассу только на последней позиции. Стоит отметить, забегая вперед, что даже такая оплошность не выбила Дениса из колеи и он наверстал упущенное, финишировав в итоге на 16 месте, он заработал ценные очки в зачет чемпионата.
Одним из ключевых в споре за позиции в первой тройке стал 5-ый круг. Сразу в двух парах в борьбе за 1 и 3 место произвели свои успешные обгоны Эльмар Курбанов и Егор Огородников, опередив Илью Хлынцева и Павла Муконина соответственно.
В напряженной борьбе Эльмар все-таки смог опередить Павла в борьбе за 2 позицию на 9 круге. Одним из ключевых и самых запоминающихся моментов прошедшего этапа стал дрифт Егора Егородникова в быстром 6 повороте, отбросивший его с 1 на 4 место на предпоследнем круге дистанции. Следующий 4 этап чемпионата пройдет на легендарной немецкой трассе Nurburgring!
Отборочные заезды в time-attack пройдут с 13 по 21 июля, а за финальными гонками сможете наблюдать 26 июля в прямой трансляции.
Подробности об участии в чемпионате на game.raceroom.com/competitions.
Дополнительно:

Не выдержал напряжения: глава BMW Харальд Крюгер уходит в отставку

Харальд Крюгер возглавил BMW весной 2015 года, а осенью того же года на автосалоне во Франкфурте с ним произошёл конфуз: во время своего выступления на сцене, на которой стояли BMW i3 и i8, топ-менеджер почувствовал себя плохо, потерял равновесие и упал. Охранники его подняли и увели за кулисы, на лице Крюгера было искреннее недоумение, позже он объяснил инцидент усталостью и обезвоживанием в связи с чередой длительных авиаперелётов. Теперь ясно, что это было знамение — электрический тренд в автопроме во всех смыслах сбил Крюгера с ног: в конце прошлой недели он объявил, что не будет продлять свой контракт с работодателем.
В своём прощальном письме коллегам Крюгер сообщил, что компания возложила на него непомерную нагрузку. А ведь Крюгер по западным меркам ещё молод: ему всего 53 года — впереди ещё лет 15-20 лет активной трудовой деятельности! Откуда же такая усталость? Вероятно, имело место несоответствие ожиданий фирмы и видения её будущего самим Крюгером, и эта разность потенциалов вконец измотала топ-менеджера.
Крюгер трудится в BMW с 1992 года и, будучи технарём по образованию, прошёл все карьерные ступени инженерно-исследовательского корпуса, то есть прекрасно знал, чем живёт компания и куда движется. Когда Крюгер возглавил BMW, в её арсенале были две прорывные модели — те самые i3 и i8: электрифицированные и высокотехнологичные. Сегодня, однако, ясно, что обе «электрички» оказались слишком дорогими, сложными и малопопулярными (i3 находил в Европе не более 25 тысяч покупателей в год, i8 — полторы-две тысячи). Причём сложность заключалась не только в гибридной силовой установке, но и в композитных кузовах, в которых используется так называемый дешёвый карбон — он должен был стать «фишкой» всех массовых BMW на платформе CLAR с продольным расположением силового агрегата, но значительно удешевить технологию его производства компании так и не удалось, и карбоновая революция фактически закончилась на «семёрке» последнего поколения G11/G12 (дебютировала летом 2015 года). Революционные i3 и i8, как теперь известно, не получат прямых наследников, хотя представленный недавно концепт Vision M Next даёт основания предполагать, что работы над новым i8 всё-таки велись. Увы, компания BMW сейчас не хочет вкладываться в дорогие гибридные спорткары, а вместо этого пытается догнать конкурентов в освоении массовых электромобилей. Mercedes-Benz и Audi уже выпустили свои первые электрический кроссоверы (EQC и e-tron), тогда как электрический BMW iX3 встанет на конвейер в Китае лишь в следующем году, а изначально разрабатываемые на электрической платформе седан BMW i4 и кроссовер BMW iNext увидят свет лишь в 2021-м.
То есть BMW, имя полученный на i3 и i8 опыт, умудрилась на два-три года отстать от конкурентов в разработке и организации производства электромобилей новой волны, то есть относительно доступных и с большим запасом хода. Вместо этого компания под началом Крюгера увлеклась статусными бензиновыми спорткарами: возродила «восьмёрку» и Z4. Последний вообще вышел вопреки общему тренду на сворачивание производства компактных спорткаров: Mercedes-Benz отказался от некогда популярной модели SLC, Audi — от ТТ. Конечно, часть расходов на разработку Z4 покрыла Toyota, использовавшая всю техническую начинку баварской модели для своей новой Супры, но сам факт выхода нишевой бензиновой модели в период, требующий максимальной консолидации сил и средств на электрическом фронте, возможно, подорвал доверие совета директоров BMW к своему председателю. Между тем Крюгера, решившего придержать электрических лошадей и сделавшего ставку на традиционные для BMW ценности, понять можно. Он в первую очередь инженер с огромным опытом работы, а многие инженеры скептически относятся к навязанной политиками и маркетологами «зелёной» повестке, породившей сложные и ненадёжные даунсайзинговые двигатели и мощный крен всей отрасли в сторону электромобилей. Сегодня, когда продажи электрокаров всё ещё исчезающе малы, сложно поверить, что те сотни тысяч электромобилей, которые запланировал к выпуску один только концерн Volkswagen, будут востребованы рынком, даже при условии самых щедрых субсидий и преференций со стороны правительств прогрессивных стран. Жупел СО2 и теория глобального потепления, во многом основанная на домыслах и подтасованных фактах, вызывают раздражение у многих людей с техническим образованием, и психологически очень сложно работать на руководящей должности под давлением деструктивного мема.
Не исключено, что усталость Крюгера от электромобилей через несколько лет передастся всей отрасли, и мы увидим жесточайшее похмелье от «зелёного» опьянения, закрытие заводов по производству электромобилей и размораживание проектов по разработке новых ДВС. Пока же BMW даёт двигателям внутреннего сгорания ещё примерно 30 лет жизни, после чего будет «одно сплошное электричество». На место Крюгера, скорее всего, назначат Оливера Ципзе, опытного производственника, внешне похожего на Патрика Джейна из сериала «Менталист». Ципзе предстоит максимально оперативно наладить ритмичный выпуск электрических BMW, чтобы компания, наконец, вступила в новую эпоху.
Дополнительно:

Страховщики могут не выплачивать утрату товарной стоимости по каско

Верховный суд РФ вынес решение, согласно которому выплата утраты товарной стоимости (УТС) может быть не предусмотрена договором добровольного автострахования (каско), в случае, если страховая компания и клиент сошлись на ремонте автомобиля, а не на денежной выплате. Оказалось, что такой вариант не противоречит требованиям закона. В ситуации пришлось разбираться Верховному судье из-за обращения автовладельца, автомобиль которого был отремонтирован по направлению страховой организации (в соответствии с условиями договора каско). В его иске было требование о взыскании УТС из-за страхового случая.
При этом суды двух инстанций признали это требование обоснованным, так как условиями страхования не предусмотрено, что утрата товарной стоимости не учитывается при определении размера страхового возмещения. Однако, судя по всему, страховщик направил дело в ВС, который не согласился с выводами нижестоящих судов. Как сообщает АСН, в Верховном суде пояснили, что форма страхового возмещения, а также его размер определяются договором страхования. В том конкретном случае в документе оговаривалось, что при повреждении ТС страховщик в счёт страхового возмещения осуществляет организацию и оплату ремонта на СТО. А размер ущерба определяется в соответствии с составленной ремонтной организацией сметой затрат на восстановление автомобиля.
То есть стороны в ходе заключения договора страхования согласовали натуральную форму страхового возмещения. Из-за этого Верховный суд решил, что возмещение в большем объёме, в том числе из-за выплаты УТС, этим конкретным договором предусмотрено не было. То есть отказ страховщика в этом и подобных случаях не противоречит действующим требованиям. Ранее стало известно о том, что утрату товарной стоимости могут начать выплачивать по ОСАГО. Сейчас Центробанк предлагает изменить единую методику определения расходов на восстановительный ремонт машин в рамках «автогражданки». Если идею одобрят, то компенсация за УТС будет начисляться при: устранении перекоса кузова или рамы; замене несъёмных элементов кузова; ремонте съёмных или несъёмных элементов кузова, в том числе пластиковых частей капота, крыльев, дверей, крышки багажника; полной или частичной окраске наружных лицевых поверхностей кузова, бамперов; а также при разборке салона, вызвавшей нарушение качества заводской сборки.
В Российском союзе автостраховщиков (РСА) уже рассказали о своём отношении к этой инициативе. По их словам, возмещение УТС будет возможным только при выплате по ОСАГО деньгами. В случае ремонта автомобиля в СТО (в рамках договора) с помощью новых запчастей, никто возмещать УТС не будет.
Дополнительно: