Автоновости

Решение суда: Вепрь Next – не плагиат ГАЗа

«Группа ГАЗ» представила Вепрь Next на выставке Comtrans в 2017 году. В основу автомобиля легло шасси ГАЗ-3308 «Садко» с кузовом фургона Газель Next. Напомним, производитель применяет модульный принцип с момента выхода линейки Next на рынок в 2013 году. Речь идёт о широком использовании единых элементов в лёгких коммерческих машинах, грузовиках и автобусах, которые разрабатывает «Группа ГАЗ». История началась с того, что немецкий инженер русского происхождения Юрий Постников обвинил компанию в плагиате. Он заявил, что «Группа ГАЗ» незаконно использовала его эскиз, нарисованный в 2016 году, создав по нему к 2017-му новый экспедиционный автомобиль Вепрь Next, а также версию этой модели в виде пикапа.
Тогда производитель решил обратиться в суд, чтобы подать иск о защите деловой репутации. В «Группе ГАЗ» рассказали о том, что разработкой дизайна этого коммерческого автомобиля занимался инженер-конструктор Валерий Челноков. Причём этот проект существовал задолго до появления писем с эскизами Юрия Постникова: идея появилась в 2014 году. Кстати, на выставке СТТ-2014 впервые был показан предсерийный образец Газон Next и прототип Садко Next. Тогда же шла работа над проектом цельнометаллического фургона Газель Next (образцы модели проходили испытания). В компании напомнили о том, что идея проекта Вепрь Next была в том, чтобы установить кузов цельнометаллического фургона на шасси внедорожного грузовика Садко. Однако обвиняющий «Группу ГАЗ» в плагиате Юрий Постников сделал свои эскизы только в сентябре 2016 года, опубликовал в январе 2017-го. При этом дизайнер предлагал использовать для этого автомобиля шасси Соболя 4х4, а не Садко Next. Ранее Kolesa.ru подробнее рассказывал о том, какие отличия предполагаются в модели из-за шасси.
Напомним, Садко запустили в серию ещё в декабре 1997 года. Тогда модель оснащалась двигателями ЗМЗ-5231. С 2003 года в гамме появился турбодизельный мотор ММЗ Д-245, в 2013 году у автомобиля под капотом появился ярославский ЯМЗ-534. Вепрь Next, представленный на выставке Comtrans в 2017-ом, оказался с этим же турбодизелем ЯМЗ-534. Его отдача составляет 149 л.с., а максимальный крутящий момент – 490 Нм. Как оказалось, все вышеперечисленные доводы убедили Арбитражный суд Нижегородской области. Группа ГАЗ в Фэйсбуке сообщила о том, что суд признал заявления Юрия Постникова не соответствующими действительности и наносящими ущерб деловой репутации компании. Также он обязал дизайнера опубликовать опровержение своих обвинений в средствах массовой информации.
Прошло уже почти два года, однако в продаже новинки ГАЗа по-прежнему нет, цены производитель всё ещё не назвал. Сейчас завод нередко поддерживается государством, которое закупает коммерческие автомобили марки для различных коммунальных нужд. Однако, эту меру можно назвать паллиативной. Весной текущего года Kolesa.ru сообщал о том, что у компании есть проблемы из-за санкций США. Отметим, за первое полугодие было реализовано 25 960 машин бренда, что на 4% меньше, чем годом ранее.
Дополнительно:

УАЗ Патриот с «автоматом» получит модернизированный двигатель ЗМЗ

Долгожданные Патриоты с АКП появятся в продаже до конца этого года и помогут УАЗу остановить падения спроса на свои внедорожники: за первое полугодие 2019-го реализовано 16 790 шт., на 4% меньше, чем за первые шесть месяцев прошлого года. На днях Заволжский моторный завод, поставляющий УАЗу двигатели, отчитался, что со своей стороны точно про графику осваивает производство агрегатов, специальным образом модернизированных под установку «автомата». Речь идёт прежде всего о новой системе охлаждения, которая потребовала от предприятия внедрения в конструкцию двигателя около 30 оригинальных деталей, в том числе «блок и головка цилиндров, сальникодержатель, усилитель картера, картер опоры АКПП, водяной насос, термостат, коленчатый вал, штампованные изделия и детали, поставляемые со стороны, – трубки, клипсы, патрубок, полый болт и т.д.». Доработка системы охлаждения позволила также улучшить климат в салоне: зимой двигатель будет прогреваться быстрее и, как следствие, быстрее снабжать седоков теплом.
На внедрение новой системы охлаждения потребовалось более 100 млн рублей. На данный момент завод собрал 25 двигателей из первой опытно-промышленной партии, в том числе один агрегат в газобензиновом исполнении, – все они уже отгружены на УАЗ для тестирования. К 15 июля ЗМЗ обещает сделать ещё 12 модернизированных двигателей, предназначенных непосредственно для установки вместе с АКП. Отдача мотора в связи с обновлением не изменилась и составляет прежние 150 л.с. и 235 Нм.
Согласно производственному плану, ЗМЗ будет выпускать по 10 тысяч модернизированных двигателей в год в течение трёх лет. Почему так мало? Вероятно потому, что затем на смену Патриоту придёт более прогрессивный внедорожник, который Вадим Швецов (основной владелец компании Sollers, которой принадлежат УАЗ и ЗМЗ) окрестил как «Русский Прадо». Под новый внедорожник вместе с немецкой инжиниринговой компанией FEV разрабатывается новое семейство четырёхцилиндровых двигателей с турбонаддувом – освоить их производство планируется в 2020-2021 годах.
Дополнительно:

Терпящая бедствие Haima представила подражателя Hyundai Santa Fe: вдвое дешевле «корейца»

У себя на родине компания Haima стремительно теряет покупателей: в 2018-м продажи рухнули на 51% до примерно 67 000 машин, а в январе-мае 2019-го реализовано всего 3312 автомобилей – почти в одиннадцать раз меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года! Добравшийся до дилеров минувшим летом паркетник S5 второй генерации с довольно смелым дизайном китайцам не приглянулся (за пять месяцев этого года продано 1676 экземпляров). Однако в Haima не сдаются – на домашний рынок выходит совершенной новый пятиместный кроссовер 8S. 1 / 3 2 / 3 3 / 3 Переднюю часть «восьмерки» оформили в стиле последнего Hyundai Santa Fe: сверху расположены светодиодные дневные ходовые огни, под ними – блоки основных фар (опять же на светодиодах). А вот сзади Haima 8S напоминает, скорее, Peugeot 3008 – у «китайца» аналогичные стойки и фонари. На выбор предлагаются 17-, 18- или 19-дюймовые колесные диски.
Паркетник Хаймы построен на новой платформе HMGA (Haima Global Architecture) с задней многорычажной подвеской, та же «тележка» лежит и в основе второго Haima S5 (прежние модели базируются на старой платформе Mazda). Длина 8S равна 4565 мм (на 147 мм больше, чем у S5), колесная база – 2700 мм (+70 мм по сравнению с S5). Для сравнения, у глобального Santa Fe эти показатели составляют 4770 и 2765 мм соответственно (китайская версия крупнее – 4930 и 2865 мм соответственно), у Peugeot 3008 – 4447 и 2675 мм. 1 / 2 2 / 2 Салон у 8S вполне себе оригинальный. Из особенностей – виртуальная «приборка» и мультимедийная система с «парящим» сенсорным экраном. Также в списке оборудования значатся: панорамная крыша, система бесконтактного открывания багажника, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, системы автоматического экстренного торможения, предотвращения фронтального столкновения, мониторинга «слепых» зон и предупреждения о выходе из занимаемой полосы. 1 / 3 2 / 3 3 / 3 Двигатель для новинки пока заявлен только один – бензиновая «турбочетверка» 1.6 TGDI (заводской индекс HMA GA16-YF) мощностью 194 л.с., максимальный крутящий момент равен 293 Нм (у родственного S5 турбомотор 1.6 выдает 122 или 163 л.с.). Мотор работает в паре с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом». Привод – только передний. Зато для модели предусмотрено три режима движения (Eco, Snow, Sport). Паспортный средний расход топлива – 6,9 л/100 км для версии с МКП и 7,2 л/100 км для кросса с «автоматом». В Haima уверяют, что первую «сотню» паркетник наберет за 7,8 секунды. Позже кросс должен обзавестись гибридной версией, но подробностей о ней пока нет. Цена Haima 8S лежит в диапазоне 79 900 – 125 900 юаней, что эквивалентно примерно 739 000 – 1 164 000 рублей по актуальному курсу. То есть базовый «китаец» стоит почти в два с половиной раза дешевле схожего по дизайну Hyundai Santa Fe: модель корейской марки в Поднебесной обойдется минимум в 202 800 юаней (около 1 879 000 рублей). Топовая версия «корейца» также гораздо дороже (272 800 юаней или 2 522 000 рублей).
Наш рынок Haima покинула еще три года назад, в России были представлены кроссовер Haima 7 и седан M3. В 2017-м представители китайской марки заявили о том, что поставки машин в РФ будут возобновлены, к нам планировали привезти S5 первой генерации и рестайлинговую «семерку». Однако продажи так и не стартовали, о возвращении Haima в Россию больше не слышно.
 
Дополнительно:

Мантуров назвал цену Ауруса и рассказал, чем он лучше Мерседеса и BMW

Официальная пресс-служба Aurus решительно игнорирует ключевые события в жизни бренда, вроде отставки «импортного» гендиректора Герхарда Хильгерта и прихода на его место Адиля Ширинова с УАЗа. Долгожданную цену модели Senat мир сегодня тоже узнал в обход пиарщиков – ньюсмейкером в очередной раз стал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, давший большое интервью агентствам РИА Новости и Reuters.
Итак, по словам министра, первенец бренда – модель Senat – будет стоить около 18 миллионов рублей. Точную цену назовут в августе в рамках торжественного открытия первого шоу-рума Aurus, который находится в деловом районе Москва-Сити рядом с правительственным комплексом. В этой торговой точке Senat предстанет перед посетителями «в новом, голубом цвете», а рядом с ним поставят распиленный пополам экземпляр, демонстрирующий техническую начинку российского представительского автомобиля. Что же будет продавать первый дилер марки Aurus, если все запланированные к выпуску на этот и следующий год экземпляры уже распроданы? Оказывается, продавцу в этом году всё-таки выделят пять-шесть предназначенных для розницы машин, но их, скорее всего, показательно передадут в руки уже отобранных и проверенных клиентов. Очередь из желающих, напомним, растёт с середины февраля, когда стартовал официальный приём заказов. Интерес к машине, по словам Мантурова, огромный: в потенциальных клиентах числятся спикер словацкого парламента Андрей Данко и лидеры стран Ближнего Востока. Российский министр утверждает, что зарубежных политиков привлекает тот факт, что в конструкцию Ауруса изначально заложена возможность бронирования:
«Таким образом броня не съедает внутреннее пространство. Если сесть в обычный люксовый Mercedes, а после этого в бронированный, разница ощутима – он значительно уменьшается в объемах».
Объёмы Ауруса, стало быть, после бронирования не уменьшаются… От себя заметим, что концерн Daimler сам занимается бронированием автомобилей Mercedes-Maybach, то есть тоже изначально учитывает такую возможность в их конструкции. Вероятно, при сравнении Денис Мантуров имел в виду Мерседесы, бронированные сторонними ателье, такими как Trasco Bremen. 1 / 3 Aurus Senat 2 / 3 Aurus Senat 3 / 3 Aurus Senat Сам Мантуров уже ездит на Аурусе, его экземпляр набегал 11 тысяч километров и прошёл первое ТО. Водители хвалят Senat за экономичность – мол, не хуже, чем «семёрка» BMW, при том что российская машина мощнее и тяжелее. Министр не стал скрывать, что у Ауруса есть «детские болезни», но они, по его собственному опыту, встречаются у всех новых автомобилей без исключения.
Напомним, что пока что сборка Аурусов ведётся в ручном режиме силами НАМИ, а после 2020 года их массовое производство должен освоить елабужский завод «Соллерс». В будущем линейка Aurus пополнится новыми моделями, в том числе кроссовером Komendant, который Денис Мантуров рассекретил в апреле. Мотоцикл, по словам министра, будет готов не раньше чем к 2021 году и, скорее всего, получит полностью электрическую силовую установку.
Более подробно с экономикой проекта «Кортеж», породившего марку Aurus, можно познакомиться в нашем отдельном материале.
Дополнительно:

Проект первой частной автотрассы в России получил одобрение властей

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев одобрил строительство первой полностью частной автомобильной дороги, которая получила название «Меридиан». Трасса пройдёт от границы с республикой Беларусь до Казахстана и таким образом соединит Западную Европу (Гамбург, Германия) и Китай (Шанхай). О том, что проект получил одобрение главы правительства сообщают «Ведомости». Дмитрий Медведев дал поручение Минтрансу и Минэкономразвития: они должны стать консультантами по вопросам привлечения инвесторов, в частности, из КНР для инициатора проекта, в роли которого выступает ЗАО «Русская холдинговая компания». Напомним, эту компанию возглавляет бывший топ-менеджер «Газпрома» Александр Рязанов.
Общая стоимость проекта автодороги составляет примерно 600 млрд рублей. Протяжённость российского участка составит около 2 тыс. километров. Первая платная частная автодорога пройдёт по территории Оренбургской, Самарской, Саратовской, Тамбовской, Липецкой, Орловской, Брянской и Смоленской областей. Сдать трассу в эксплуатацию планируют в 2024 году. Премьер-министр также поручил главам министерств транспорта, строительства, финансов и экономического развития оказывать иную необходимую поддержку этому масштабному проекту.
По данным издания, компании готовы вкладываться в строительство дороги, но при условии, что государство обеспечит им минимальный гарантированный доход (оговоренный размер составляет 35 млрд рублей ежегодно). Они считают, что это позволит им защитить себя от тех ситуаций, которые не зависят от инвесторов (речь идёт о политических рисках, например, о закрытии государственных границ). При этом госгарантия не будет покрывать коммерческие риски. Строительство частной трассы ведётся исключительно за счёт средств инвесторов, но при этом Росавтодор планирует ремонтировать дороги в тех регионах РФ, которые вошли в состав российского участка трассы от Европы до Китая. За 2019-2021 годы за счёт 9,5 млрд рублей улучшат состояние свыше 140 км федеральных трасс: их расширят, на них установят шумозащитные экраны, барьерные заграждения, помимо этого на 90 км дорог уложат специальный защитный слой, чтобы снизить износ асфальта.
Самым протяжённым участком трассы станет отрезок в Саратовской области. Его протяжённость составит около 670 км. Строительство стартует в Перелюбском, а закончится в Турковском районе. В рамках проекта в регионе также построят мост длиной 4,5 км через Волгу (в Марксовском и Воскресенском районах).
Дополнительно:

RSBKFEST – новый мотопраздник экстрима

Непередаваемые чувства скорости и адреналина, чувство свободы и невесомости – мотоциклы будоражат умы многих людей! RSBK FEST соберет на одной площадке дисциплины, которые принадлежат обширной мотокультуре и тех, кто готов с головой погрузиться в этот мир.
RSBK FEST – это настоящий перфоманс различных мотонаправлений в формате Open Air, который с размахом пройдет на автодроме мирового уровня. В паддоке автодрома мотокаскадеры покажут зрелищное шоу, выполняя акробатические трюки, используя мотоциклы и квадроциклы в качестве помощников по преодолению земного притяжения. Соревнования по мотоджимхане развернутся в красивое соперничество в искусстве по маневрированию, «перекладки» мотоциклов в ограниченном пространстве притягивают зрителей своей особой филигранностью. 1 / 3 2 / 3 3 / 3 Не обойдется без мототриала – бесстрашных спортсменов, выполняющих прыжки не только по подготовленным препятствиям, но и сквозь огненные кольца, что добавляет их выступлениям дополнительную порцию экстрима. Выступление каскадеров пройдет также на трюковом автомобиле, предназначенном для самых безумных маневров. Вместе с шоу-программой пройдут тест-драйвы от крупнейших мотоциклетных компаний, где каждый желающий сможет почувствовать весь драйв управления мотоцикла. Пока в паддоке проходит мотопраздник, на трассе состоится гоночный этап крупнейшего чемпионата России по шоссейно-кольцевым мотогонкам RSBK.  Лучшие пилоты страны проведут гонку на запредельных скоростях, проходя повороты в борьбе за первое место на подиуме. Владимир Леонов сразится в классе Superbike со своими основными соперниками Сергеем Крапухиным, Дмитрием Сединым и Александром Павловым, сможет ли Владимир подтвердить свое первенство, взятое на предыдущем этапе, мы сможем увидеть в предстоящей гонке! Также в рамках чемпионата разворачивается плотная борьба между командами, в которой SPB Racing Team из Санкт-Петербурга пока удерживает первую строчку зачета, другие команды не ослабляют хватку и намерены отвоевывать лидерство, ведь один этап может изменить все! В рамках фестиваля можно будет поболеть за подрастающих гонщиков в соревнованиях на беговелах, развлечь маленьких зрителей в детской зоне RSBK, для ностальгии взрослых и восторга у детей будет аттракцион c педальными машинками СССР, а также возможность принять участие в одном из множества интерактивных зон, где будет интересно всем посетителям праздника.
RSBK FEST пройдет в лучших традициях крупных мотоциклетных событий и покажет все самое зрелищное из мира двухколесной техники.
Дата: 21 июля
Место: Moscow Raceway, 39, д. Шелудьково
Подробнее: sbkrussia.ru 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4
Дополнительно:

Прежний Renault Duster обновлён: спасать продажи решили лишь декором

Как и в России, в Индии до сих пор продают прежний Renault Duster, хотя на многих рынках уже давно доступна модель второго поколения (в Западной Европе кросс представлен под брендом Dacia). В нашей стране старый Дастер слегка модернизировали зимой этого года – он обзавелся лишь другими рулем да «музыкой». Теперь же пришла очередь освежить индийскую модель первой генерации, и у такого Renault Duster обновок больше, впрочем, технику все равно не тронули.
Главную ставку в Renault сделали на дизайн – внешний облик приблизили к паркетнику второго поколения. Так, индийский Duster обзавелся похожей радиаторной решеткой, а в фарах появились светодиодные полоски дневных ходовых огней. Также у кросса другой капот (он соответствует новым нормам безопасности в Индии — в случае столкновения пешеходы получат меньше травм) и иные бамперы, над противотуманками теперь красуются хромированные полоски. Рядом с задними фонарями – черные пластиковые вставки, почернела и расположенная на багажной двери плашка. Расширена палитра цветов кузова, добавлены 16-дюймовые диски нового дизайна. 1 / 2 2 / 2 Из-за обвеса индийский Duster слегка подрос: длина увеличена на 45 мм до 4360 мм. Колесная база прежняя – 2673 мм. Дорожный просвет тоже не изменился – 205 мм у переднеприводной версии и 210 мм у полноприводной.
В салоне – новое рулевое колесо, на передней панели перед пассажирским креслом появился бокс с крышкой, у центральных дефлекторов обдува поменяли форму. Плюс модернизирована мультимедийная система. Пара подушек безопасности отныне входит в базовую комплектацию (у дореформенного Дастера в «базе» подушек не было вообще), еще в списке стандартного оборудования значатся ABS, EBD, задний парктроник. Более дорогим вариантам исполнения положены ESP, система помощи при подъеме, камера заднего вида и климат-контроль. 1 / 2 2 / 2 Двигатели же, вопреки прогнозам индийских профильных медиа, до новых местных эконорм пока доводить не стали. Зато базовая версия дизельного мотора, которой СМИ прочили отставку, осталась в гамме. Итак, в Индии Renault Duster все так же доступен с дизелем 1.5 dCi (заводской индекс K9K) мощностью 85 или 110 л.с. (200 или 245 Нм соответственно) и бензиновой «четверкой» 1.5 (H4K), выдающей 106 л.с. и 142 Нм. Базовый дизель сочетается с пятиступенчатой «механикой», более мощный вариант – с 6МКП или роботизированной коробкой. Бензиновый движок работает в паре с 5МКП или вариатором. Полный привод есть у только у 110-сильного Дастера с «механикой». В Индии уже принимают заказы на обновленный Renault Duster, цена бензинового кросса – от 799 990 рупий (примерно 743 000 рублей по актуальному курсу), дизельный паркетник стоит от 929 990 рупий (около 863 000 рублей). Отметим, дореформенный Дастер там теряет покупателей: в 2018-м реализовано 10 937 таких машин, что на 28% меньше, чем годом ранее. Падение продолжается и в этом году – к примеру, в июне выбор на кроссовере Renault остановили лишь 882 клиента (-24%). Для сравнения, кросс Hyundai Creta в 2018-м разошелся по Индии тиражом в 120 905 экземпляров (+15%), а в мае 2019-го там продано 8334 «корейца» (-25%). Что же касается Duster второго поколения, то, по информации местных СМИ, такой кроссовер и вовсе может не добраться до Индии. 1 / 3 Renault Duster нового поколения 2 / 3 Renault Duster нового поколения 3 / 3 Renault Duster нового поколения В России Дастер тоже падает, хотя по итогам прошлого года модель Renault сохранила второе место в рейтинге самых востребованных автомобилей сегмента SUV в нашей стране (41 409 единиц, -5%). Пока неизвестно, обновят ли российскую версию кроссовера по примеру «индийца» или мы все же дождемся Duster второй генерации. Пока же Renault сосредоточена на продвижении в РФ купеобразного паркетника Arkana.
 
Дополнительно:

Сила – в простоте: тест-драйв обновлённого Fiat Ducato

За первое полугодие 2019-го марка Fiat продала в России 491 автомобиль, что на 34% меньше, чем за первые шесть месяцев прошлого года, притом что перед региональным представительством стоит задача продажи увеличивать. Большие надежды связываются именно с обновлённым Ducato, самой ходовой у нас модели линейки Fiat Professional – модернизированные машины появятся в продаже осенью. Пока же мы поехали в Италию, чтобы познакомиться с европейской версией Ducato, уже доступной для заказа у местных дилеров. В прошлом году в Европе Ducato уступил по продажам основным конкурентам, о чём мы подробно рассказывали в июньском анонсе, так что и здесь менеджеры FCA ждут от модернизации чудодейственного эффекта.
Невидимые отличия
Снаружи опознать модернизированный Ducato трудно, но можно: на фарах появились чёрные пластиковые ободки, а фальшрадиаторная решётка и нижняя секция центрального бампера теперь красятся цветом, имитирующим титан. 1 / 2 2 / 2 Внутри ничего принципиально не меняется с 2006 года, и архитектура передней панели сегодня кажется старомодной, что, впрочем, не отменяет её удобства и практичности: места для мелочей, еды, воды, бумаг и гаджетов, сопровождающих современных экспедиторов, предостаточно, а в версиях с высокой крышей над головой может быть аж два этажа «антресолей». 1 / 2 2 / 2 На Ducato 2020 модельного года в виде опции предлагается новая мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном Mopar, поддерживающим смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Встроенная навигация при прокладке маршрутов может учитывать габаритную длину автомобиля и избегать слишком узких и крутых улочек. Увы, оценить её работу нам не удалось – тестовые автомобили были снабжены старенькой «мультимедией» Uconnect с маленьким 5-дюймовым экраном, топорной графикой и примитивной навигацией TomTom. Но у этой системы есть редкие по нынешним временам достоинства: она очень шустрая и мгновенно реагирует на касания, «горячие» физические клавиши позволяют сразу попасть в нужный раздел меню, традиционной «крутилкой» регулировки громкости можно пользоваться, не отрывая взгляд от дороги. Штатная аудиосистема, к слову, даёт вполне сносный звук, навигация по папкам и альбомам с USB-флэшки простая и понятная. 1 / 2 2 / 2 Рабочая лошадка
Первым на тест нам достался белый фургон с базовым 120-сильным дизелем и 6-ступенчатой МКП. Он, как и более мощные собратья (140, 160 и 180 л.с.), оснащён турбокомпрессором с изменяемой геометрией направляющего аппарата и в ходе модернизации получил усиленный коленвал с более крупными подшипниками. Максимальный крутящий момент в 320 Нм достигается при 1 400 об/мин, и в целом у мотора низовой характер, отлично походящий для извозчичьего транспорта.
Старт с места бодрый и лёгкий, церемониться со сцеплением не надо, иные коллеги хвастались, что бросали педаль на второй передаче, и ничего – машина не глохла и трогалась с места. Автор не сторонник подобных варварских экспериментов, но аккуратно тронуться на второй на гружённом 500-килограммовым балластом фургоне у меня действительно получилось. Однако в условиях суетливого мегаполиса всё же удобнее и быстрее стартовать с первой, затем сразу включить вторую, а затем четвёртую, которая уверенно тащит во всём диапазоне городских скоростей (в Италии, как и большинстве стран Европы, в населённых пунктах действует ограничение в 50 км/ч). За городом, где можно ехать пошустрее, сразу втыкаем шестую, и на ней Ducato вполне уверенно разгоняется, хотя компьютер то и дело подсказывает понизить ступень, понимая, что водитель утопил газ в пол и хочет более резвой динамики. Если не лениться переключать передачи, то базовый Ducato отлично вписывается в транспортный поток и не тормозит его даже при езде вверх по серпантину – мощности хватает. Пользоваться рычагом коробки приятно – ходы размашистые, но чёткие, с выбором желаемой передачи я ни разу не ошибся.
На извилистых дорожках Ducato чётко следует за рулём, на котором ощущается вполне внятное реактивное усилие. А вот на прямых его не хватает: в околонулевом положении руль откровенно пустой, из-за чего разгоняться выше 120 км/ч страшновато – требуется привычка. К тормозам замечаний нет: педаль может показаться тяжеловатой, зато дозировать замедление она позволяет с ювелирной точностью. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 К плавности хода коммерческих автомобилей нельзя подходить с легковыми мерками: даже с балластом фургон кажется жестковатым и тряским, но ведь 500 кг для Ducato — ничто, ибо он готов взять на борт до 2,1 т груза, и только с полной массой подвеска показывает заданные разработчиками характеристики, причём у заднего моста существует аж 10 вариантов исполнения (напомним, что все заводские Ducato – переднеприводные, что в известном смысле развязывает руки конструкторам и повышает гибкость платформы). Отрадно, что работает подвеска тихо, и в целом цельнометаллический фургон оказался нешумным – даже на скорости за сотню можно разговаривать с напарником, не повышая голос.
Простенькое стандартное водительское кресло с минимумом регулировок очень понравилось, спина в нём не устаёт. Рулевая колонка регулируется только по вылету, но и это проблем не создаёт – эргономика посадки почти образцовая. При езде доставляли неудобство лишь два момента: широкая левая передняя стойка кузова, мешающая обзору, и тусклые приборы. В дневное время очень сложно считывать показания спидометра, а в ночное раздражает расположенное по центру щитка яркое красное пятно монохромного маршрутного компьютера – его бы, конечно, следовало заменить на цветной экранчик с тёмной подложкой и дублировать на нём текущую скорость. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 Пассажирский экспресс
Теперь пересаживаемся на 8-местный микроавтобус с высокой крышей и топовым силовым агрегатом: как раз тем самым 2,3-литровым 180-сильным дизелем и 9-ступенчатым автоматом. Кресло водителя здесь – словно из магистрального тягача: с множеством регулировок и системой амортизации, но последняя для Ducato мне показалась избыточной: она разобщает водителя с автомобилей, так как подвеска колёс работает в одном ритме, а подвеска кресла – в другом, и для вестибулярного аппарата такой диссонанс не очень приятен. Имеющаяся регулировка поясничного подпора даже в нулевом положении слишком сильно давит на спину, и кручение соответствующего колёсика лишь увеличивает это давление. Дополнительный декор, каким щеголяют богато оснащённые версии Ducato, тоже показался мне надуманным – пластиковые серебристые колечки на руле и тканевые подоконники вряд ли прослужат так же долго, как сам автомобиль, и переплачивать за эти «побрякушки», мне кажется, не стоит. Посмотреть эту публикацию в Instagram Fiat модернизировал коммерческое семейство Ducato. Осматриваем место водителя топ-версии.
Публикация от Колёса.ру (@kolesaru) 3 Июл 2019 в 4:03 PDT Пластиковая обшивка салона микроавтобуса со встроенной в неё системой микроклимата гремит при проезде неровностей, и в целом из-за отсутствия стенки за кабиной и балласта в багажнике микроавтобус показался более жёстким и шумным, чем фургон.
Что до связки АКП и мощного дизеля, то она, к счастью, оправдала возложенные на неё ожидания: разгон резвый и плавный, при условии, что задействован силовой режим Power, а не стандартный или экономичный, когда отклики на газ несколько заторможены. Ехать в режиме Power в горах – одно удовольствие, особенно когда порожний микроавтобус ловко уходит на прямиках в отрыв от менее мощных легковушек. Однако при сбросе газа трансмиссия нашего конкретного экземпляра немного подвывала, напомнив продукцию родного ВАЗа… Также на конкретном экземпляре был установлен опциональный пакет EcoPack, который запомнился непредсказуемой работой системы stop&start, время от времени глушащей двигатель во время простоев. Глушит-то она его быстро, а вот оперативно завести не всегда успевает, из-за чего водитель Ducato теряет на светофорах лишние пару секунд – это вечность для темпераментных итальянцев, за эти секунды вас десять раз обсигналят и обматерят.
Автомат имеет ручной режим переключения ступеней, который пригодится для затяжных спусков: электроника позволяет зафиксировать нужную передачу и «тошнить» на ней, чтобы сберечь тормоза. Проверить, как это работает, было негде – затяжные спуски на 50-километровом тестовом маршруте отсутствовали, а снизить скорость перед поворотом переходом на две-три ступени вниз коробка не позволяет – не спорткар, знаете ли.
Конечно с автоматом (но без системы stop&start) в городе удобнее, чем с механикой, и для микроавтобуса, где требуется максимальная плавность движения, новая коробка – то что доктор прописал. Но вести базовый фургон, если честно, было намного приятнее: 120 л.с. в сочетании с МКП дают практически ту же (по субъективным ощущениям) динамику, при этом образцовая настройка силового агрегата дарит наслаждение любому водителю, воспитанному в аналоговую эпоху – нас таких пока ещё много. Электрическое завтра
Но грядут другие времена. На предшествующей тест-драйву презентации нам показали электрическую версию Ducato. Это пока не полноценная серийная версия, а опытный продукт, который выпустят тиражом около 4 000 экземпляров и отдадут на год проверенным клиентам, с помощью которых будет собрана эксплуатационная статистика и определены оптимальные технические характеристики автомобиля. В переводе с маркетингового языка на русский это означает, что разработчики хотят понять, сколько денег за какой запас хода можно брать с трудящихся.
Опытные машины будут снабжены электромотором с отдачей в 90 кВт (122 л.с.) и 280 Нм, вращающим передние колёса и питающимся от литий-ионной батареи ёмкостью 47 либо 79 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке – 220 и 360 км соответственно по устаревшему уже циклу NEDC. А как же более прогрессивный и реалистичный цикл WLTP? 1 / 2 2 / 2 Разработчики говорят, что им пока нужно было лишь сертифицировать машину, и для этого достаточно цикла NEDC, а говорить о запасе хода по WLTP пока преждевременно… Поставщики батареи, электромотора и силовой электроники также пока не афишируются – мол, по пути к товарной версии ещё можем поменять партнёров. Ну и поездить на электрическом Ducato тоже, к сожалению, не дали, хотя короткий тестовый маршрут для теста этой модификации подходил идеально.
Впрочем, ясно, что и через два-три года, когда электрический Ducato запустят в массовое производство, в России до него практически никому не будет дела, а брать будут в основном базовую 120-сильную версию на «мешалке» — то есть, рабочую лошадку без лишних опций вроде электронных ассистентов водителя, какими европейский Ducato на полном фарше напичкан под завязку. О ценах и комплектациях обновлённого Ducato для нашей страны будет объявлено ближе к сентябрю, а без них оценить перспективы импортной модели на увядающем рынке довольно проблематично. Точнее, пока, как ни прикидывай, перспективы выходят так себе.
ОпросДопустим, вы покупаете фургон. Готовы ли переплачивать за мощный мотор? Да, конечно. Ездовой комфорт есть ездовой комфорт Нет, это сугубо утилитарная машина, потерплю маломощный РезультатыPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser. Да, конечно. Ездовой комфорт есть ездовой комфорт 54%, 37 37 54% 54% от всех голосовНет, это сугубо утилитарная машина, потерплю маломощный 46%, 32 32 46% 46% от всех голосовВсего голосов: 6905.07.2019 × Вы или с вашего IP уже голосовали. Голосовать Да, конечно. Ездовой комфорт есть ездовой комфорт Нет, это сугубо утилитарная машина, потерплю маломощный × Вы или с вашего IP уже голосовали. Результаты
Дополнительно:

Citroen C6 вернётся в Европу вместе с двумя другими седанами

В настоящее время в европейской линейке Citroen седанов, по сути, нет: производство большой флагманской модели C6 с гидропневматической подвеской прекратилось ещё в 2012 году, среднеразмерный С5 ушёл в с рынка в 2017-м, а недорогой компактный C-Elysee предлагается лишь в отдельных небогатых странах (например, в Португалии). Руководители французской фирмы надеялись, что седаны сделают им кассу в Китае и России, но оба рынка сейчас падают, и марка Citroen на них недооценена – потребители считают её недостаточно престижной. В России вдобавок компания Яндекс, доминирующая на рынке такси, отказывается ставить седан С4 в один ряд со Шкодой Октавией, что серьёзно ограничивает спрос на французскую модель.
В Китае Citroen совместно с компанией Dongfeng запустил в 2016 году новый Citroen C6 на старой платформе PF3 с пружинной подвеской, но славы эта модель не снискала: с января по май этого года продано всего 620 экземпляров, на 75,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. И вот теперь настало время «це-шестому» вернуться в Европу. Арно Беллони, директор по маркетингу французской компании, в интервью британскому журналу Autocar заявил, что абсолютно новый флагманский седан дебютирует осенью 2020 года на Парижском автосалоне. Его дизайн будет выполнен в духе концепта CXperience образца 2016 года, то есть в профиль новый C6, скорее всего, будет напоминать лифтбек, что вполне вписывается в традицию, заданную в середине 50-х революционной моделью DS и продолженную CX, XM и С6 первого поколения.
В основу нового С6, очевидно, ляжет модульная платформа EMP2 – другой «тележки» подходящего размера у Groupe PSA сейчас просто нет. Модель планируется оснащать plug-in гибридной и электрической силовыми установками, то есть не исключены и полноприводные модификации. Расчёт делается на то, что многие конкуренты уходят из сегментов D/E, а между тем в корпоративных парках и такси по-прежнему востребованы традиционные легковушки, и Citroen с его акцентом на стиль и комфорт сможет неплохо подзаработать на своих новых седанах. Citroen C6 вернётся в Европу не один: Арно Беллони сообщил, что помимо флагманского седана к производству готовятся ещё два, размером поменьше. Их дебют намечен на 2021 год, а основных рынком сбыта станет Китай, но по крайней мере один из этих седанов, а то и оба, будут предлагаться в Европе. Технических подробностей пока нет, но известно лишь, что это будут достаточно крупные и недешёвые автомобили, то есть речи о замене C-Elysee не идёт – сегмент маленьких бюджетных седанов Беллони считает бесперспективным.
Российские перспективы новых французских седанов пока не ясны, но с учётом того, что Groupe PSA недавно подписала СПИК с нашим правительством, можно ожидать, что какой-нибудь из седанов будут не только продавать в нашей стране, но и локализуют на калужском заводе.
Премиальная марка DS тем временем тоже готовится выпустить флагманский седан, способный составить конкуренцию BMW 5 Series, – в мае в Сеть утекли его первые изображения.
Дополнительно:

Альтернативный транспорт: самокаты впишут в ПДД

Для тех, кто использует в качестве транспортного средства самокаты, электросамокаты, моноколёса, гироскутеры, сегвеи и т.д., хотят ввести административную ответственность в случае нарушения ими ПДД. О соответствующем предложении рассказал первый заместитель руководителя ЦОДД Александр Ходаков. Для того, чтобы наказывать таких «водителей» за нарушения, нужно сначала ввести альтернативный транспорт в текст Правил дорожного движения. По данным агентства «Москва», необходимые для этого изменения сейчас готовит ЦОДД. По словам Александра Ходакова, пока что самокаты и их электроверсии не попадают под какую-либо категорию, а значит, и наказать нарушителей довольно проблематично.
Он рассказал о том, что за апрель-май 2019 года (когда такие «лёгкие средства передвижения» только выезжают на улицы города после зимы) зафиксировано 32 ДТП с их участием, в одним из них человек погиб. При этом чаще всего травмы получают дети: в этих авариях пострадало 25 несовершеннолетних. По мнению Александра Ходакова, дело в том, что автомобилисты не привыкли к такому транспорту, из-за этого происходят ДТП. Помимо этого, законодатели готовят предложения о внесении поправок, касающихся владельцев самокатов, электросамокатов, моноколёс, гироскутеров, сегвеев и т.д., в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП РФ). Пока что эти предложения находятся на стадии обсуждения. В ЦОДД отметили, что внесение изменений в КоАП занимает немало времени, так что пока не называются даже ориентировочные сроки вступления новых норм в силу.
За первые четыре месяца текущего года в российской столице на 62,7% выросло количество ДТП с участием велосипедов и самокатов. В итоге в ЦОДД обратились к владельцам такого транспорта, а также к велосипедистам с просьбой переходить дорогу только пешком. Скорее всего, в ближайшее время поправки не войдут даже в ПДД. Сейчас этот документ находится под пристальным вниманием Министерства внутренних дел. На прошлой неделе мы сообщали о том, что в ГИБДД занялись детальным разбором правил дорожного движения. С этой целью создадут межведомственную рабочую группу, которая займётся анализом нынешних норм.
Ранее стало известно о предложении главы Союза пешеходов Владимира Соколова. По его мнению, нужно запретить по тротуарам движение на малом электротранспорте. Но с этим согласны не все. Противники идеи в свою очередь выступили с инициативой ограничить для них максимальную скорость: для пешеходных зон – не более 25 км/ч, для велосипедных дорожек – не более 60 км/ч.
Дополнительно: