Тест-драйвы

«Седьмой» универсал BMW 3-серии

BMW 3-Series Touring – задне- или полноприводный премиальный универсал среднеразмерной категории (он же «D-класс» по европейской классификации), «щеголяющий» выразительным дизайном, современным и функциональным салоном, производительной техникой и отточенным «ездовым» потенциалом… Этот автомобиль адресован, в первую очередь, семейным людям с хорошим уровнем годового дохода, которые хотят получить «практичное транспортное средство на каждый день», не жертвуя при это ходовыми характеристиками…

БМВ 3 Туринг (2019-2020)

Грузопассажирская BMW 3-й серии седьмого поколения под внутризаводским индексом «G21» с традиционной приставкой Touring в названии справила официальный дебют 12 июня 2019 года в ходе онлайн-презентации.

Вслед за одноименной четырехдверкой универсал после «реинкарнации» стал привлекательнее снаружи и внутри, «переехал» на новую модульную «тележку», попутно став крупнее и чуточку легче, прибавил в практичности, «прописал» под капотом современные и производительные двигатели, а также обзавелся огромным количеством инновационных опций.

универсал БМВ 3-серии (Г21)

Внешность «седьмой» BMW 3-Series Touring скроена в едином ключе с седаном, и с «лицевой» части модели и вовсе – идентичны друг другу. Отличия же начинаются со средней стойки кузова: универсал может похвастать динамичным и сбалансированным силуэтом с плавной линией крыши и выразительным контуром бокового остекления с выраженным подъемом в конце да элегантной кормой со стильными фонарями, имеющими затемненные верхние секции, крупной крышкой багажника и двумя «стволами» выхлопной системы.

BMW 3 Touring (G21)

В длину пятидверная BMW 3-Series G21 насчитывает 4709 мм, ее ширина составляет 1827 мм, а высота укладывается в 1440 мм. Расстояние между передней и задней осями «распространяется» у автомобиля на 2851 мм, а его дорожный просвет равняется 141 мм.

Масса универсала в снаряженном виде колеблется от 1575 до 1745 кг в зависимости от модификации.

интерьер салона

Внутри BMW 3-й серии Touring в целом повторяет одноименный седан – современный и благородный дизайн, безукоризненная эргономика, исключительно премиальные материалы отделки, высочайший уровень исполнения и пятиместная раскладка (но задний диван все-таки лучше всего подойдет только для двух человек).

Главный козырь среднеразмерного премиум-универсала – функциональность и практичность: багажник пятидверки может похвастать правильной формой, небольшой погрузочной высотой и всевозможными «прибамбасами» для крепления поклажи, а его объем в нормальном состоянии насчитывает 500 литров. Второй ряд сидений укладывается в ровный пол тремя секциями в соотношении 40:20:40, что увеличивает «трюм» до 1510 литров.

Также стоит отметить, что уже в «базе» автомобиль оснащается сервоприводом пятой двери и отдельно открывающимся задним стеклом.

частичное открывание багажника

В странах Старого Света BMW 3-Series Touring седьмой генерации предлагается с теми же самыми моторами, что и четырехдверная модель:

  • Бензиновые модификации оснащаются рядными двигателями с турбонаддувом, непосредственным впрыском горючего и фазовращателями на впуске и выпуске:
    • исполнениям 320i и 330i/330i xDrive полагается 2.0-литровая «четверка»: в первом случае она выдает 184 лошадиные силы и 300 Нм крутящего момента, а во втором – 258 л.с. и 400 Нм;
    • под капотом M340i xDrive скрывается «шестерка» на 3.0 литра, развивающая 374 л.с. и 500 Нм вращающей тяги.
  • Дизельные машины снабжаются агрегатами с рядной компоновкой, турбонаддувом и аккумуляторным «питанием» Common Rail:
  • версии 318d и 320d/320d xDrive «вооружаются» четырехцилиндровым агрегатом объемом 2.0 литра, который на «младшем» варианте производит 150 л.с. и 320 Нм крутящего момента, а на «старшем» – 190 л.с. и 400 Нм;
  • топ-модификация 330d xDrive «щеголяет» шестицилиндровым 3.0-литровым мотором, генерирующим 265 л.с. и 580 Нм.

Дизели в сочетании с задним приводом предполагают выбор между 6-ступенчатой «механикой» и 8-диапазонным «автоматом», в то время как все остальные исполнения комплектуются только автоматической коробкой передач.

Полноприводные машины оснащаются трансмиссией xDrive с многодисковой муфтой, по умолчанию распределяющей тягу между осями в соотношении «40 на 60».


С конструктивной точки зрения BMW 3-Series G21 не имеет каких-либо отличий от четырехдверного «собрата» – в основе универсала лежит модульная «тележка» CLAR с продольным расположением мотора и широким применением алюминия и высокопрочных сталей в силовой структуре.

Пятидверка обладает независимыми подвесками обеих осей (стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади), активным электрическим усилителем рулевого управления и вентилируемыми дисковыми тормозами «по кругу». Кроме того, в виде опции автомобиль может быть снабжен адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами.


Полномасштабная премьера BMW 3-Series Touring седьмого поколения состоится в конце сентября 2019 года – на международном автосалоне во Франкфурте, после чего универсал поступит в продажу на европейском рынке по цене от 41 500 евро (в Германии).

Что касается российского рынка, то до нас машина не доберется из-за низкого покупательского интереса к такому типу кузова.

В плане стандартного и дополнительного оборудования пятидверка будет повторять одноименный седан.

Грузопассажирская модель 7-го поколения (индекс «G21») дебютировала 12 июня 2019 года (в ходе онлайн-презентации). Этот автомобиль отличается выразительным дизайном, современным и практичным салоном, а также производительной технической «начинкой».

Экспрессивный Haval F7x

Haval F7x – передне- или полноприводный купеобразный SUV среднеразмерного класса, который может похвастать экспрессивным дизайном, современной технической составляющей и неплохим балансом ездовых качеств… Основной целевой аудиторией автомобиля являются, в первую очередь, активные и прогрессивные горожане в возрасте до 35 лет, для которых особенно важно, как автомобиль выглядит, ходовые же характеристики для них отводятся на второй план…

Серийный купе-кроссовер был впервые явлен на суд широкой общественности в феврале 2019 года в ходе онлайн-презентации, а его полномасштабный дебют состоялся в апреле на стендах международного Шанхайского автосалоне. При этом концептуальный предвестник пятидверки под названием HB-03 был представлен ровно за два года до появления товарного экземпляра все там же в Шанхае.

Хавал Ф7х

Спереди Haval F7x целиком и полностью повторяет «стандартного собрата», демонстрируя агрессивно нахмуренную оптику, крупный «шестиугольник» радиаторной решетки с ячеистой структурой и скульптурный бампер.

Дальше же начинаются отличия, поскольку автомобиль выполнен в лучших традициях «купеобразного жанра», – стремительный силуэт с покатой крышей, заваленными задними стойками и небольшим «отростком» багажника да вздернутая корма с элегантными фонарями и аккуратным бампером, в который интегрирована пара бутафорских «выхлопных патрубков».

Haval F7x

В длину Haval F7x простирается на 4620 мм, его ширина достигает 1846 мм, а высота составляет 1660 мм. Расстояние между колесными парами передней и задней осей занимает у SUV 2725 мм, а его дорожный просвет не превышает 170 мм в «походном» состоянии.

передняя панель и центральная консоль

В салоне купе-кроссовер в целом копирует «базовую модель» – он способен похвастать броским и современным оформлением с налетом спортивности, неплохо продуманной эргономикой и добротным уровнем исполнения.

К отличительным особенностям купеобразного варианта относится лишь декор: сюда можно заказать контрастные полоски на креслах или панели «под углепластик».

интерьер салона

В арсенале Haval F7x числятся пятиместная раскладка внутреннего убранства с достаточным количеством свободного пространства на обоих рядах и 329-литровый багажный отсек (при загрузке «под полку») правильной формы.

багажный отсек

В подполье багажника находятся малоразмерная «докатка» и инструменты.

запаска

Для Haval F7x предлагаются те же самые четырехцилиндровые бензиновые агрегаты с турбонаддувом, системой распределенного впрыска, фазовращателями на впуске и выпуске и 16-клапанным ГРМ типа DOHC, что и для классического SUV:

  • Первый вариант – мотор рабочим объемом 1.5 литра, производящий 169 лошадиных сил (для России – 150 л.с.) при 5500 об/минуту и 280 Нм крутящей тяги при 1400-3000 об/минуту.
  • Второй – 2.0-литровый двигатель, который генерирует 197 л.с. (в российской спецификации – 190 л.с.) при 5500 об/минуту и 340 Нм вращающего момента при 2000-3200 об/минуту.

моторный отсек

Оба агрегата сочетаются исключительно с 7-ступенчатым преселективным «роботом» 7DCT с двумя сцеплениями, однако могут быть укомплектованы как переднеприводной трансмиссией, так и системой полного привода с многодисковой муфтой подключения передней оси.

В конструктивном плане Haval F7x не имеет каких-либо отличий от «просто F7»: он базируется на «переднеприводной» платформе с несущим кузовом (на 65% состоящим из высокопрочной стали), независимыми подвесками спереди и сзади (стойки МакФерсон и многорычажка соответственно), реечным рулевым управлением с электроусилителем и дисковыми тормозами на всех колесах (вентилируемыми в передней части).

На китайском рынке Haval F7x предлагается по цене от 119 900 до 154 900 юаней (~1.13-1.46 млн. рублей), а в сентябре 2019 года он должен добраться и до России, где, вероятнее всего, за него попросят от ~1.6 млн. рублей.

Что касается стандартного и опционального оснащения, то с этой точки зрения купеобразный вариант повторяет обычный кроссовер.

Купеобразный SUV в серийном виде дебютировал в апреле 2019 года на международном Шанхайском автосалоне. Это – эффектный снаружи автомобиль с красивым и добротным салоном, производительными турбодвигателями и современной технической «начинкой».

Четвёртое воплощение Mazda 3

Mazda 3 – передне- или полноприводный пятидверный хэтчбек «гольф»-класса (он же «C-сегмент» по европейским меркам), который сочетает в себе экспрессивный дизайн, современную техническую составляющую, богатый набор опций и драйверский характер… К его целевой аудитории относятся, в первую очередь, молодые и амбициозные люди (вне зависимости от пола), ведущие активный образ жизни, для которых важно не только как автомобиль выглядит, но и как он едет…

Официальная премьера пятидверной модели Mazda 3 очередного, четвертого по счету, поколения состоялась в середине ноября 2018 года на стендах международного Лос-Анджелесского автосалона, концептуальный предвестник которой в лице шоу-кара Kai дебютировал в октябре 2017-го на автомобильных смотринах в Токио.

После очередной «реинкарнации» хэтчбек преобразился по всем фронтам без исключения – он обзавелся ярким дизайном, получил серьезно модернизированную платформу, «вооружился» инновационными двигателями и пополнил свой функционал широчайшим перечнем современных систем.

хэтчбек Мазда 3 (2019-2020)

Дизайн «трешки» четвертой генерации решен в последней итерации фирменного стиля марки (сами японцы заявляют о зрелом языке Kodo) – выглядит пятидверка изящно, сбалансированно, современно и по-спортивному подтянуто, выгодно выделяясь на фоне многих конкурентов.

Анфас хэтчбек внушает трепет и уважение – злобный взор узкой светотехники, крупный «многоугольный щит» радиаторной решетки с ячеистым рисунком и рельефно скроенный бампер. Стремительный и гармоничный силуэт автомобиля формируют небольшой отрицательный наклон решетки радиатора, длинный капот, ниспадающая линия крыши, переходящая в мощную заднюю стойку с сильно заваленным стеклом пятой двери, и выразительные боковины с «плавными» очертаниями. С тылу машина может похвастать поджарым сложением с утонченными фонарями, компактной крышкой багажника и «надутым» бампером, из-под которого торчит пара «стволов» выхлопной системы.

Mazda 3 Hatchback BP

По своим габаритам Mazda 3 четвертого поколения соответствует понятиям C-класса по европейским стандартам: в длину хэтчбек насчитывает 4460 мм, а его ширина и высота не превышают 1795 мм и 1435 мм соответственно. Межосевое расстояние занимает у автомобиля 2725 мм, а его дорожный просвет равняется 135 мм.

В снаряженном виде масса пятидверки варьируется от 1274 до 1299 кг (в зависимости от модификации).

интерьер салона

Интерьер «четвертой» Mazda 3 выполнен в духе минимализма и способен похвастать плавностью линий, но при этом выглядит привлекательно, современно и стильно. Красивый мульти-руль с рельефным трехспицевым ободом, лаконичная комбинация приборов с тремя аналоговыми шкалами и изящная центральная консоль с асимметричными формами, на которой располагаются торчащий 8.8-дюймовый тачскрин медиацентра и образцово-показательный блок климатической установки, – внутри автомобиль подчинен философии «меньше – это больше» и лишен каких-либо особых «наворотов», что идет ему только на пользу.

Вдобавок ко всему, хэтчбек «щеголяет» продуманной эргономикой, качественными отделочными материалами и добротным уровнем исполнения.

передние кресла

Салон автомобиля обладает пятиместной конфигурацией, а жизненно необходимый запас свободного пространства здесь обещан обитателями обоих рядов сидений. Передним седокам полагаются кресла с хорошо выраженным боковым профилем, в меру жесткой набивкой и широкими интервалами регулировок. В задней части – удачно спрофилированный диван с тремя подголовниками и откидным подлокотником с парой подстаканников.

задний диван

Багажник у пятидверного хэтчбека отнюдь не рекордный – его вместимость в нормальном состоянии насчитывает всего 358 литров «под полкой». При этом сам отсек имеет широкий проем и качественную отделку, но огорчает чрезмерно высоким порогом. Второй ряд сидений складывается двумя частями практически в ровную площадку, благодаря чему грузовой объем возрастает до 1026 литров. В подпольной нише прячутся малоразмерное запасное колесо и инструменты.

багажный отсек

На российском рынке Mazda 3 четвертого поколения предлагается с двумя атмосферными бензиновыми «четверками» из семейства Skyactiv-G, обладающими рядной архитектурой, непосредственным впрыском горючего, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и ступенчатыми фазовращателями с электроприводом на впуске и выпуске:

  • Под капотом начальных версий скрывается мотор рабочим объемом 1.5 литра, который генерирует 120 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 153 Нм крутящего момента при 4000 об/минуту.
  • Более производительным вариантам полагается 2.0-литровый агрегат, вырабатывающий 150 л.с. при 6000 об/минуту и 213 Нм вращающего потенциала при 4000 об/минуту.

Оба двигателя сочетаются с 6-диапазонным «автоматом» и переднеприводной трансмиссией, при этом с «младшим» мотором по умолчанию устанавливается 6-скоростная «механика».

Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у «гольф»-хэтчбека 9.3-12.4 секунды, а его максимальная скорость укладывается в 193-213 км/ч в зависимости от модификации.

В комбинированном режиме автомобилю требуется от 6 до 6.9 литров горючего на каждую «сотню» пробега.

Стоит отметить, что в других странах пятидверка оснащается инновационным бензиновым мотором Skyactiv-X на 2.0 литра (122 л.с. и 213 Нм) и 1.8-литровым турбодизелем Skyactiv-D (116 л.с. и 270 Нм), а также полноприводной трансмиссией i-Activ AWD.

Четвертый «релиз» Mazda 3 построен на «переднеприводной» архитектуре Skyactiv-Vehicle с поперечно ориентированным двигателем, которая является развитием предыдущей платформы. Силовая структура кузова у хэтчбека на широкую долю состоит из стали высокопрочных сортов. На передней оси автомобиля применена независимая подвеска типа МакФерсон, а на задней – полузависимая торсионная балка (в обоих случаях – с пассивными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости).

конструкция кузова

По умолчанию пятидверка снабжается рулевым комплексом реечного типа с интегрированным электрическим усилителем управления. На всех колесах машины установлены дисковые тормозные механизмы (дополненные вентиляцией спереди) с ABS, EBD и другой ассистирующей электроникой.


На российском рынке хэтчбек Mazda 3 четвертой генерации продается в трех комплектациях на выбор – «Drive», «Active» и «Supreme».

  • Автомобиль в базовой версии предлагается только с 1.5-литровым мотором и «механикой», а просят за него как минимум 1 490 000 рублей. В список его штатного оснащения входят: семь подушек безопасности, кондиционер, ABS, ESP, светодиодные фары с галогеновыми ходовыми огнями, датчики света и дождя, 16-дюймовые стальные колеса, медиацентр с 8.8-дюймовым дисплеем, электронный «ручник», система G-Vectoring Control, технология ЭРА-ГЛОНАСС, проекционный дисплей, аудиосистема с восемью динамиками, электростеклоподъемники всех дверей и некоторое другое оборудование.
  • За исполнение «Active» со 120-сильным мотором и 6АКПП придется выложить от 1 590 000 рублей, а с более производительным «атмосферником» – от 1 678 000 рублей. Его отличительными особенностями являются: двухзонный климат-контроль, кожаная оплетка руля и ручки КПП, 16-дюймовые легкосплавные колеса, подогрев передних сидений и круиз-контроль.
  • «Топовая» комплектация с «младшим» агрегатом и «автоматом» стоит от 1 683 000 рублей, а со «старшим» – от 1 753 000 рублей. К приметам такого хэтча относятся: подрулевые «лепестки» переключения передач, 18-дюймовые колеса, электропривод передних кресел, камера заднего вида, подогрев руля и нижней части лобового стекла, бесключевой доступ, а также передний и задний парктроники.

Хэтч «гольф»-класса четвертой генерации дебютировал в ноябре 2018 года на стендах международного автошоу в Лос-Анжелесе. Это – изящный и стильный внешне автомобиль с минималистическим салоном, современной технической «начинкой» и хорошим оснащением.

Mercedes-Benz GLB: class’ический SUV

Mercedes-Benz GLB-class – передне- или полноприводный премиум-SUV среднеразмерной категории (хотя в самой компании его называют компактным), который объединяет в себе брутальный дизайн, практичный и функциональный салон с пяти- или семиместной раскладкой, современную техническую составляющую и «взрослый» перечень прогрессивных опций… Этот кроссовер адресован, в первую очередь, семейным людям с детьми и любителям вылазок на природу большой компанией…

Официальная премьера вседорожника, занявшего в модельном ряду немецкого автопроизводителя место между моделями GLA и GLC, состоялась 10 июня 2019 года на специальном мероприятии в американском штате Юта, однако его одноименный предвестник в концептуальном обличье был представлен еще в апреле на международном Шанхайском автосалоне.

Mercedes-Benz GLB AMG-Line

По своей сути Mercedes-Benz GLB оказался действительно совершенно новым автомобилем, хоть и построенным с применением агрегатов и узлов A-класса, но ставшим первым «классическим внедорожником» подобного формата в палитре автопроизводителя из Штутгарта, в салоне которого нашлось место для размещения трех рядов сидений.

Мерседес-Бенц ГЛБ (2019-2020)

Снаружи Mercedes-Benz GLB-класса отличается «рублеными» формами (за что его даже успели окрестить «мини-Гелендвагеном»), отчего выглядит брутально, но при этом достаточно привлекательно, сбалансированно и «породисто».

Анфас пятидверка обладает стильным видом, начисто лишенным агрессии, – аккуратные блоки светодиодных фар, фирменный «многоугольник» радиаторной решетки с крупной «трехлучевой звездой» по центру и рельефный бампер с защитной накладкой «под алюминий» в нижней части. В профиль автомобиль воспринимается настоящим внедорожником – выразительная пластика боковин, изогнутая ближе к задней части подоконная линия, небольшие свесы и скруглено-квадратные арки колес. А вот с кормы SUV смотрится достаточно утонченно, без какого-либо намека на мужественность – элегантные фонари с интересным рисунком, «сложносочиненная» крышка багажника да незатейливый бампер с двумя «фигурными» выхлопными патрубками.

Mercedes-Benz GLB (X247)

Несмотря на то, что в самой компании Mercedes-Benz GLB называют компактным кроссовером, на деле он является «малым представителем среднеразмерной категории» с соответствующими габаритами: длина автомобиля составляет 4634 мм, из которых на 2829 мм простирается межосевое расстояние, его ширина укладывается в 1834 мм, а высота насчитывает 1658 мм (у семиместной версии – 1662 мм).

интерьер салона

Интерьер Mercedes-Benz GLB выполнен по мотивам других моделей марки – здесь главенствует пара 7-дюймовых экранов, помещенных под единое стекло: левый выполняет функции виртуальной комбинации приборов, а правый отдан на откуп информационно-развлекательного комплекса MBUX. Отлично вписываются во внутреннее убранство и трехспицевый многофункциональный руль с рельефным ободом, и стильная центральная консоль, которую венчают три «турбины» вентиляционных дефлекторов и выразительный блок управления климатической установкой.

Салон автомобиля скроен исключительно из премиальных материалов – добротные пластики, качественная кожа, алюминий и т.д.

По умолчанию «апартаменты» вседорожника имеют пятиместную компоновку, но в виде опции тут может быть установлен третий ряд сидений (правда, с комфортом на данных местах усядутся лишь пассажиры ростом до 1.68 м). В передней части салона размещаются эргономичные кресла с отчетливой боковой поддержкой, оптимальным по плотности наполнителем и широкими интервалами регулировок. На втором ряду – удачно спрофилированный диван с разделенной на три части (в соотношении 40:20:40) спинкой, настраиваемой по углу наклона в семи положениях, которому за доплату полагается еще и продольная регулировка в диапазоне 140 мм.

Насколько вместителен у автомобиля багажник при семиместной раскладке – немцы умалчивают, но, вероятнее всего, его объем в таком случае не превышает 200 литров. У пятиместной же машины грузовой отсек может «поглотить» как минимум 560 литров поклажи «под полкой», а с максимально сдвинутым вперед вторым рядом – уже 739 литров. В двухместной конфигурации образуется ровная площадка, а объем «трюма» увеличивается до 1755 литров.

багажный отсек

Для Mercedes-Benz GLB-class заявлена широкая гамма модификаций, оснащенных четырехцилиндровыми моторами, причем как бензиновыми, так и дизельными:

  • На «вооружении» базовой бензиновой версии GLB 200 находится агрегат M282 рабочим объемом 1.3 литра с турбонаддувом, непосредственным впрыском, 16-клапанным ГРМ и системой регулировки фаз газораспределения, который генерирует 163 лошадиные силы при 5500 об/минуту и 250 Нм крутящего момента при 1620-4000 об/минуту.
  • Далее по иерархии располагается бензиновый вариант GLB 250 4Matic – под его капотом скрывается 2.0-литровый мотор M260 с турбокомпрессором, технологией прямого «питания», фазовращателями на впуске и выпуске и 16-ю клапанами, развивающий 224 л.с. при 5800 об/минуту и 350 Нм пиковой тяги при 1800-4000 об/минуту.
  • Дизельным модификациям полагается турбированный двигатель OM 654 объемом 2.0 литра с аккумуляторным впрыском Common Rail и 16-клапанным ГРМ типа DOHC, который доступен в двух уровнях мощности:
    • на версии GLB 200 d/GLB 200 d 4Matic его отдача составляет 150 л.с. при 3400-4440 об/минуту и 320 Нм вращающего потенциала при 1400–2600 об/минуту;
    • а на исполнении GLB 220 d 4Matic – 190 л.с. при 3800 об/минуту и 400 Нм крутящего момента при 1600-2400 об/минуту.

В тандеме с 1.3-литровым двигателем работает 7-диапазонный «робот» 7G-DCT, остальным же отводится 8-ступенчатая роботизированная коробка 8G-DCT. В сочетании с базовыми бензиновым и дизельным агрегатами устанавливается переднеприводная трансмиссия, а для более мощных вариантов по умолчанию (и 150-сильного дизеля за доплату) предлагается система полного привода 4Matic с многодисковой муфтой подключения задних колес.

К слову, муфта в трансмиссии 4Matic работает с постоянным преднатягом: даже в наиболее «расслабленных» режимах Eco и Comfort назад всегда передается 20% тяги, в то время как во «внедорожном» режиме момент делится между осями уже в равных долях.

С места до 100 км/ч кроссовер ускоряется спустя 6.9-9.3 секунды, а его максимальные возможности не превышают 201-236 км/ч.

Бензиновые версии в комбинированном режиме расходуют от 6 до 7.4 литров горючего на каждую «сотню» пробега, а дизельные – от 4.9 до 5.5 литров.


В основе Mercedes-Benz GLB лежит модульная «переднеприводная» платформа MFA2 с поперечно ориентированной силовой установкой и несущим кузовам, конструкция которого более чем на 60% состоит из прочных и высокопрочных сортов стали.

«По кругу» автомобиль снабжен независимыми подвесками с пассивными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости: на передней оси – система типа МакФерсон, на задней – многорычажная архитектура. В виде опции пятидверка может быть оснащена адаптивным шасси с электронноуправляемыми амортизаторами.

По умолчанию кроссоверу полагается рулевое управление с реечным механизмом и активным электрическим усилителем. На всех колесах вседорожника монтированы дисковые тормозные устройства (вентилируемые спереди), работающие вкупе с ABS, EBD и другой современной электроникой.


В европейских странах продажи Mercedes-Benz GLB начнутся к концу 2019 года, в то время как до России SUV доберется только в 2020-м (ближе к тому моменту и будут объявлены комплектации с ценами). При этом для большинства стран производство автомобиля наладят в Мексике, а для китайского рынка – на местном заводе в Пекине.

Кроссовер может похвастать широким перечнем оснащения: россыпь подушек безопасности, полностью светодиодная оптика, адаптивный круиз-контроль, электропривод, массажер и подогрев передних сидений, виртуальная комбинация приборов, качественная аудиосистема, кожаная отделка салона, медиацентр MBUX, мониторинг слепых зон, система слежения за дорожной разметкой, сервопривод пятой двери и многое другое.

Этот премиум-SUV среднеразмерного класса (но в самой компании его считают компактным) дебютировал 10 июня 2019 года на специальном мероприятии в Юте (США). Он может похвастать брутальным дизайном экстерьера, прогрессивным и практичным салоном и современной техникой.

Реинкарнация легенды: Toyota Supra

Toyota GR Supra – заднеприводный спорткар «компактного сегмента» и, по совместительству, первый глобальный продукт спортивного подразделения японского автопроизводителя Gazoo Racing, способный похвастать элегантным оформлением, современным салоном с двухместной раскладкой и инновационной технической составляющей… Это спортивное купе адресовано, в первую очередь, успешным энтузиастам, желающим получать от управления автомобилем максимум удовольствия…

Японцы долго испытывали терпение поклонников модели, поскольку концепт Toyota FT-1, ставший впоследствии прообразом «Супры», был представлен еще в январе 2014 года на международном Североамериканском автосалоне, причем в дальнейшем компания то и дело откладывала запуск двухдверки в производство, дожидаясь, пока партнеры по созданию автомобиля из BMW презентуют новый родстер Z4…

Тойота Супра (2019-2020)

В итоге серийную версию Toyota GR Supra пятого поколения с внутризаводским индексом «A90» впервые явили на суд широкой общественности лишь в июле 2018 года на Фестивале скорости в английском Гудвуде, но тогда ее кузов был тщательно покрыт камуфляжной пленкой. Полноценная же премьера спорткара «прогремела» только в январе 2019-го на смотринах в Детройте, а через несколько месяцев он «покрасовался» и перед европейской публикой на стендах Женевского автошоу.

Интересно, но культовая модель очередной генерации, вернувшаяся на мировой рынок после семнадцатилетнего перерыва, оказалась ничем иначе, как «переодетым» BMW Z4 последнего воплощения – применение немецких технологий позволили японскому автопроизводителю ощутимо сэкономить на разработке и освоении производства двухдверки.

Тойота ГР Супра А90

Выглядит Toyota GR Supra если и не сногсшибательно, то экспрессивно, привлекательно, по-спортивному подтянуто и весьма дерзко – даже в плотном городском потоке автомобиль моментально обратит на себя внимание. Напористый передок спорткара венчают пронзительный взор светодиодной оптики с ответвлениями ходовых огней и рельефный бампер, большую площадь которого занимают воздухозаборники, а его гармоничная и логичная корма несет на себе эффектные фонари, стильную дугу-спойлер на крышке багажника и внушительный бампер с развитым диффузором и парой «крупнокалиберных» патрубков выхлопной системы.

Сбоку двухдверка может похвастать приземистым, энергичным и сбалансированным силуэтом с длиннющим капотом, компактными свесами, выразительными бортами, мускулистыми «бедрами», крупными росчерками колесных арок и изящной «горбинкой» крыши, перетекающей в небольшой «хвостик» багажника.

Toyota GR Supra A90

В длину «пятая» Toyota Supra простирается на 4380 мм, из которых 2470 мм занимает расстояние между колесными парами передней и задней осей, в ширину укладывается в 1865 мм, в высоту насчитывает 1290-1295 мм.

В снаряженном состоянии вес спорткара варьируется от 1410 до 1520 кг в зависимости от модификации.

интерьер салона

Интерьер «Супры» пятого поколения выполнен в минималистическом стиле – он хоть и выглядит красиво и современно, но чем-то особенным взгляд не цепляет, за исключением разве что только воздуховодов, «натянутых» от окна до окна.

приборная панель

В остальном же все воспринимается как-то обыденно – трехспицевый мульти-руль с рельефным ободом, цифровая комбинация приборов с главенствующим тахометром да лаконичная центральная консоль с торчащим 8.8-дюймовым тачскрином медиацентра, под которым располагаются образцово-показательные блоки управления аудиосистемой и климатической установкой.

рукоятка КПП

Салон Toyota GR Supra имеет строго двухместную компоновку – здесь установлены ковшеобразные кресла с ярко развитой боковой поддержкой, интегрированными подголовниками и жестким наполнителем, которые могут быть снабжены подогревом и электроприводом регулировок.

передние кресла

В распоряжении японского спорткара числится вполне себе пригодный для повседневной эксплуатации багажник – его полезный объем составляет 280 литров. Правда, сам отсек имеет замысловатую форму и неширокий проем.

багажный отсек

Для Toyota Supra A90 предлагаются два алюминиевых бензиновых двигателя на выбор, позаимствованных у BMW Z4, которые сочетаются исключительно с 8-диапазонным гидромеханическим «автоматом», заднеприводной трансмиссией и активным дифференциалом с повышающими планетарными редукторами:

  • Первый вариант – четырехцилиндровый агрегат B48 рабочим объемом 2.0 литра с рядной архитектурой, турбонаддувом, системой непосредственного впрыска горючего, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и изменяемыми фазами газораспределения, доступный в двух уровнях форсировки:
    • 197 лошадиных сил при 4500-6500 об/минуту и 320 Нм крутящего момента при 1450-4200 об/минуту;
    • 258 л.с. при 5000-6500 об/минуту и 400 Нм вращающего потенциала при 1550-4400 об/минуту.
  • «Топовые» же версии «вооружаются» рядной 3.0-литровой «шестеркой» BMW B58 с двухпоточным турбокомпрессором, «прямым» впрыском топлива, фазовращателями на впуске и выпуске и 32-клапанным строением ГРМ, которая генерирует 340 л.с. при 5000-6500 об/минуту и 500 Нм доступной тяги при 1600-4500 об/минуту.

под капотом GR Supra A90

Разгон с места до первой «сотни» занимает у двухдверки 4.3-6.5 секунды, а ее максимальные возможности не превышают 250 км/ч (из-за электронного ограничителя).

В комбинированном цикле передвижения спорткар «переваривает» от 6.1 до 7.5 литров горючего на каждые 100 км пробега в зависимости от версии.


В основе Toyota GR Supra пятого поколения лежит модульная заднеприводная архитектура CLAR, позаимствованная у немецкого автопроизводителя BMW, которая подразумевает продольное расположение силового агрегата и широкое применение в конструкции кузова не только высокопрочных сортов стали, но и алюминия.

По умолчанию купе полагаются полностью независимые подвески: спереди – двухрычажная, сзади – многорычажная. Однако если 197-сильная модификация довольствуется пассивным шасси, то более мощные варианты снабжаются адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами.

Спорткар может похватать рулевым комплексом с реечным механизмом и активным электрическим усилителем управления. На всех колесах двухдверки заключаются дисковые тормозные устройства с вентиляцией, дополненные различными электронными ассистентами. При этом «топовая» версия с 340-сильной «шестеркой» отличается более мощными тормозами Brembo с четырехпоршневыми передними суппортами.


На российском рынке Toyota Supra пятого поколения предлагается исключительно с 3.0-литровым мотором в двух вариант оснащения – «Passion» и «A90 Edition» (таких в нашей стране будет всего три экземпляра).

За спорткар в начальном исполнении минимально просят 5 534 000 рублей, а в его базовый функционал входят: восемь подушек безопасности, 19-дюймовые легкосплавные колеса, полностью светодиодная оптика, кожаная отделка салона, сиденья с электроприводом и подогревом, двухзонный климат-контроль, медиацентр с 8.8-дюймовым экраном, проекционный дисплей, адаптивная подвеска, камера заднего вида, передние и задние парктроники, премиальная аудиосистема с 12-ю динамиками, мониторинг слепых зон, ABS, ESP и тьма иного современного оборудования.

Заднеприводный спорткар пятого поколения («A90») в серийном исполнении справил мировой дебют в январе 2019 года на стендах автосалона в Детройте. Он «щеголяет» экспрессивной внешностью и современным салоном, но всю технику (пусть и прогрессивную) заимствует у BMW Z4.

Флагманский Citroen: C5 Aircross

Citroen C5 Aircross – переднеприводный среднеразмерный (по европейским меркам) SUV, который сочетает в себе яркий стиль, практичность, функциональность и современные технологии… Он адресован людям, ведущим активный образ жизни и предпочитающим выделяться в городском потоке…

Впервые «живьем» этот вседорожник (ставший серийным воплощением концепт-кара Citroen «C-Aircross») предстал перед широкой аудиторией в середине апреля 2017 года (в рамках международного автошоу в Шанхае) – французы наделили свое «детище» оригинальным дизайном и взгромоздили на модульную «тележку» EMP2, но при этом не обеспечили полным приводом.

Citroen C5 Aircross

Внешность Citroen C5 Aircross сработана в «фамильном» ключе марки, что явно добавляет баллы в его копилку – SUV обладает привлекательным, современным, стильным и ярким образом с множеством интересных идей, вдобавок облагороженным пластиковым «поясом» по периметру кузова.

Эффектности этой пятидверке придает «двухэтажное» выражение «лица», а толику солидности добавляют рельефный капот и внушительный бампер.

Приятно впечатляет автомобиль и своим артистичным профилем, демонстрирующим выразительные боковины с «каучуковыми» накладками на дверях, монументальные разрезы колесных арок, оригинальную форму остекления и «парящую» крышу.

Гармонично завершает облик кроссовера фасонистая корма с выпуклыми светодиодными фонарями и аккуратным бампером, из которого «выглядывают» трапециевидные патрубки выхлопной системы.

Ситроен С5 Аиркросс

По своим габаритам Citroen C5 Aircross, как уже было отмечено, попадает в сегмент среднеразмерных SUV: его длина составляет 4510 мм, ширина достигает 1860 мм, а высота вписывается в 1670 мм (с учетом рейлингов – в 1705 мм). Межосевое расстояние простирается у пятидверки на 2730 мм, а ее дорожный просвет равняется 230 мм.

интерьер салона C5 Aircross

Внутри Citroen C5 Aircross органично сочетаются красота неформального подхода и удобство классической конфигурации, а акцент на прямоугольных формах позволяют интерьеру выглядеть «взрослее» и шире.

На центральной консоли, в окружении пары «двухэтажных» дефлекторов вентиляции, возвышается 8-дюймовый экран мультимедиасистемы, ниже которого базируются клавиши управления климатическими функциями.
Спортивности в салонный антураж превозносят рельефный мульти-руль, «подрезанный» сверху и снизу, и полностью цифровая панель приборов (размерностью 12.3 дюйма) со «спокойной» графикой.

Убранство пятидверки оформлено исключительно качественными материалами – мягкие пластики, добротная ткань, премиальная кожа Nappa и алюминиевые вставки.

передние кресла

По умолчанию вседорожник обладает пятиместной раскладкой «апартаментов». Передние кресла автомобиля – это отлично развитый боковой профиль, оптимальная жесткость набивки, исчерпывающие интервалы регулировок и подогрев, а за доплату еще массажер и электропривод.

На втором ряду установлены три раздельных сиденья, которые передвигаются независимо друг от друга по «салазкам» в диапазоне 150 мм и имеют пять фиксированных положений спинки с углом наклона от 19 до 26.5 градусов.

задний диван

Объем багажника у Citroen C5 Aircross в нормальном состоянии варьируется от 580 до 720 литров в зависимости от положения «галерки». Задний диван складывается тремя равновеликими секциями в ровную площадку, увеличивая вместимость грузового отделения до 1630 литров. В подпольной нише у пятидверки скрываются малоразмерная запаска да необходимый инструмент.

В странах Старого Света для среднеразмерного SUV предлагаются четыре силовых агрегата на выбор:

  • «Младший» бензиновый вариант – 1.2-литровая «тройка» PureTech с турбокомпрессором, непосредственным впрыском горючего, системой варьирования фаз газораспределения и 12-клапанным строением ГРМ, которая вырабатывает 130 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 230 Нм пикового момента при 1750 об/минуту.
  • «Старший» – двигатель THP рабочим объемом 1.6 литра с турбонаддувом, 16-клапанным ГРМ типа DOHC, прямым «питанием» и регулируемыми фазами распределения газов, производящий 180 л.с. при 6000 об/минуту и 250 Нм крутящей тяги при 1400 об/минуту.
  • Базовая дизельная версия содержит под своим капотом 1.5-литровый мотор BlueHDi с турбонагнетателем, технологией аккумуляторной подачи топлива и 16-ю клапанами, который генерирует 130 л.с. при 3750 об/минуту и 300 Нм вращающего потенциала при 1750 об/минуту.
  • Более производительное исполнение оснащается дизелем BlueHDi объемом 2.0 литра с турбиной, интеркулером, непосредственным впрыском Common Rail и 16-клапанным ГРМ, выдающим 177 л.с. при 3750 об/минуту и 400 Нм крутящего момента при 2000 об/минуту.

Двигатели стыкуются с 6-ступенчатой «ручной» или 8-диапазонной автоматической (с гидротрансформатором) коробками передач, а также с ведущими колесами передней оси.

Полноприводной трансмиссии для кроссовера не предусматривается даже за доплату, отчего на бездорожье остается уповать лишь на систему Grip Control с четырьмя режимами функционирования (Sand; All-Road; ESP Off; Snow).

В основе Citroen C5 Aircross находится модульная «тележка» EMP2, а его кузов отличается широчайшим применением высокопрочных видов стали в конструкции.

Автомобиль оснащен независимой передней подвеской типа McPherson и полузависимой задней системой с торсионной балкой. Во всех вариантах исполнения он способен похвастать продвинутым шасси «Progressive Hydraulic Cushions», снабженным пассивными амортизаторами с гидравлическими буферами (как на ходе сжатия, так и отбоя).

На кроссовере применено рулевое управление реечной конфигурации с интегрированным электрическим усилителем. На фронтальной оси пятидверки размещены вентилируемые дисковые тормоза, а в задней части – обычные устройства (в «штате» с ABS, EBD, BA и другой электроникой).


На российском рынке Citroen C5 Aircross в 2019 году предлагается только с 1.6-литровым бензиновым и 2.0-литровым дизельным двигателями (первый в нашей стране сочетается с 6-диапазонным «автоматом», а второй – с 8-ступенчатым) в трех комплектациях на выбор – «Live», «Feel» и «Shine».

  • Автомобиль в начальной версии со 150-сильным мотором обойдется в сумму от 1 875 000 рублей, а со 180-сильным – от 2 115 000 рублей. По умолчанию он может похвастать: шестью подушками безопасности, виртуальной комбинацией приборов, кондиционером, медиацентром с 8-дюймовым экраном, «круизом», задним парктроником, датчиками света и дождя, подогревом передних кресел, системой ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, ESP, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, аудиосистемой с шестью динамиками и другим оборудованием.
  • Кроссовер в исполнении «Feel» не купить дешевле 1 965 000 рублей, в то время как за турбодизель придется доплатить еще 240 000 рублей. Его особенностями являются: двухзонный климат-контроль, передний парктроник, контурная подсветка салона, рейлинги на крыше, электронная система Grip Control, зеркала с электроприводом складывания, 18-дюймовые колеса и ряд иных опций.
  • Топ-модификация пятидверки с бензиновой «четверкой» стоит от 2 125 000 рублей, а с турбодизелем – от 2 365 000 рублей. Она дополнительно включает в себя: сервопривод пятой двери, мониторинг слепых зон, светодиодные фары, бесключевой доступ и запуск мотора, камеру заднего вида, функцию распознавания дорожных знаков и технологию удержания в полосе.

Этот переднеприводный среднеразмерный паркетник дебютировал в апреле 2017-го – на Шанхайском автосалоне. Пятидверка может похвастать: эффектным дизайном, красивым и вместительным салоном, современной техникой и исключительно турбированным моторами.

Эффектный компакт: Renault Clio

Renault Clio – переднеприводный пятидверный хэтчбек субкомпактной категории (сегмент «B» по европейским стандартам), сочетающий в себе выразительный дизайн, современный салон, прогрессивную техническую составляющую и хороший баланс ездовых качеств… Этот автомобиль не имеет четко очерченной целевой аудитории – он одинаково подойдет и активной молодежи, и семейным парам (в том числе с детьми), и людям преклонного возраста…

Хэтчбек Renault Clio пятого воплощения раскрывался перед мировой общественностью по частям: сначала 28 января 2019 года французы рассекретили интерьер машины, на следующий же день провели ее онлайн-презентацию, раскрыв экстерьер и некоторые технические детали, однако полноценный показ пятидверки они организовали только в марте – на стендах международного Женевского автошоу.

Если внешне автомобиль пережил эволюционные изменения, то остальные метаморфозы можно назвать революционными – он получил полностью переработанный салон в духе «старших» моделей марки, «переехал» на новую модульную платформу, «вооружился» современными двигателями и обзавелся широким перечнем прогрессивных опций.

Рено Клио 5

Снаружи «пятый» Renault Clio выглядит красиво, пропорционально и энергично, а в его облике не найти противоречивых дизайнерских решений – в меру агрессивный передок со «сложносочиненными» фарами, фамильной решеткой радиатора и крупным воздухозаборником в рельефном бампере, подтянутый силуэт с заваленным лобовым стеклом, покатой крышей, выразительными бортами и замаскированными ручками задних дверей, цельная корма с изящными фонарями и «раздутым» бампером.

Renault Clio 5

Кроме того, для хэтча предлагаются «оспортивленный» вариант RS Line с более развитым обвесом и оригинальными колесными дисками размерностью 17 дюймов, а также «роскошная» версия Initiale Plus, отличающаяся расширенным хромированным декором.

Renault Clio 5 RS Line

Это – автомобиль субкомпактного класса с соответствующими наружными размерами: его длина составляет 4050 мм, из которых на 2583 мм простирается расстояние между колесными парами, ширина насчитывает 1798 мм, а высота не превышает 1440 мм.

В снаряженном виде пятидверка весит от 1090 до 1189 кг в зависимости от модификации.

интерьер салона

Внутри Renault Clio пятого поколения встречает своих обитателей элегантным, современным и «взрослым» оформлением, где основной акцент сделан на вертикально ориентированном 9.3-дюймовом «планшете» информационно-развлекательного комплекса, под которым в ряд выстроены клавиши управления второстепенными функциями и расположены три крутилки-дисплея климатической установки. Ну а трехспицевый мульти-руль с рельефным ободом и виртуальная комбинация приборов (диагональю 7 или 10 дюймов) удачно дополняют интерьер автомобиля.

Но стоит отметить, что такой «нарядный антураж» присущ только «топовым» комплектациям хэтчбека, в то время как у более доступных исполнений – простая комбинация приборов с двумя стрелочными шкалами и 4.2-дюймовым табло между ними да не столь прогрессивная центральная консоль, увенчанная обычной магнитолой или 7-дюймовым экраном медиацентра и «шайбами» кондиционера без интегрированных дисплеев.

форма кресел и подлокотника

По умолчанию убранство пятидверки имеет пятиместную компоновку, обеспечивая нормальный запас свободного пространства на обоих рядах сидений. Передним седокам в автомобиле отведены эргономичные кресла с ненавязчивой боковой поддержкой и достаточными диапазонами регулировок (которые могут быть заменены на спортивные кресла с яркими валиками по бокам), а задним – гостеприимно спрофилированный диван.

Багажник «пятого» Renault Clio «щеголяет» правильной формой и приличным полезным объемом – он способен вместить до 391 литра поклажи в обычном состоянии. Сиденья второго ряда складываются в соотношении «60:40», что позволяет доводить вместимость грузового отделения до 1069 литров. В «погребе» под фальшполом уложены «докатка» и необходимый инструмент.


Для Renault Clio пятого поколения предлагается широчайшая гамма рядных силовых агрегатов, сочетающихся исключительно с переднеприводной трансмиссией:

  • Базовые версии приводятся в движение трехцилиндровым бензиновым «атмосферником» SCe рабочим объемом 1.0 литр с непосредственным впрыском, 12-клапанным ГРМ и регулируемыми фазами газораспределения, доступным в двух уровнях форсировки:
    • 65 лошадиных сил при 6250 об/минуту и 95 Нм крутящего момента при 3600 об/минуту;
    • 75 л.с. при 6250 об/минуту и 95 Нм пиковой тяги при 3600 об/минуту.
  • На ступень выше располагаются бензиновые моторы TCe, обладающие турбонагнетателями с электроактуаторами, плазменным напылением на стенках цилиндров, прямым впрыском, интегрированным в головку блока выпускным коллектором и оптимизированными каналами охлаждения:
    • 1.0-литровая «тройка» выдает 100 л.с. при 5000 об/минуту и 160 Нм вращающего потенциала при 2750 об/минуту;
    • а 1.3-литровая «четверка» – 130 л.с. при 5000 об/минуту и 240 Нм крутящего момента при 1600 об/минуту.
  • Дизельную часть формирует четырехцилиндровый агрегат Blue dCi на 1.5 литра с турбонаддувом, аккумуляторным впрыском Common Rail и 8-клапанным ГРМ, заявленный в двух степенях производительности:
    • 85 л.с. при 3750 об/минуту и 220 Нм предельного потенциала при 1750 об/минуту;
    • 115 л.с. при 3750 об/минуту и 260 Нм вращающей тяги при 2000 об/минуту.

Трехцилиндровые двигатели сочетаются с 5-ступенчатой «механикой», дизельным вариантам отводится только 6-скоростная «ручная» коробка передач, в то время как бензиновая «четверка» стыкуется исключительно с 7-диапазонным «роботом» EDC с двумя сцеплениями.

В основе Renault Clio пятой генерации находится переднеприводная «тележка» CMF-B с поперечно расположенным силовым агрегатом и несущим кузовом, отличающимся обильным применением высокопрочных сортов стали в конструкции. На передней оси автомобиля использована независимая подвеска типа МакФерсон, а на задней – полузависимая балка кручения (и там, и там – с пассивными амортизаторами и поперечными стабилизаторами).

По умолчанию хэтчбеку полагается реечный рулевой механизм с интегрированным электрическим усилителем управления. Спереди пятидверка в любом случае снабжается вентилируемыми дисковыми тормозами, в то время сзади могут быть задействованы как барабанные устройства (на версиях мощностью до 100 л.с.), так и обычные диски (свыше 100 л.с.).


На российском рынке «пятый» Renault Clio официально не продается, у себя же на родине (то есть во Франции) он предлагается в комплектациях «Zen», «Intense», «RS Line» и «Initiale Plus» по цене от 17 800 евро (~1.3 млн. рублей).

Уже в «базе» хэтчбек комплектуется: передними и боковыми подушками безопасности, ABS, EBD, ESC, светодиодными ДХО, кондиционером, медиацентром с 7-дюймовым экраном, легкосплавными колесами размерностью 16 дюймов, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений, аудиосистемой и другим современным оборудованием.

Субкомпактный хэтч пятой генерации справил мировой дебют в марте 2019 года на Женевском автосалоне. Он «щеголяет» стильным дизайном, «взрослым» салоном, современной техникой и широчайшим выбором бензиновых и дизельных моторов.

Впечатляющий Exeed TX

Exeed TX – переднеприводный среднеразмерный SUV «премиум»-класса и, по совместительству, первый продукт так называемого «премиального» суббренда китайского автопроизводителя Chery… Автомобиль, сочетающий в себе привлекательный дизайн, современную техническую «начинку» и богатый перечень опций, нацелен, в первую очередь, на городских жителей, которые предпочитают активное времяпровождение, но при этом не попадают в такие ситуации, когда мог бы понадобиться полный привод…

Впервые перед широкой общественностью предсерийный кроссовер во всей красе предстал в сентябре 2017 года на стендах международного Франкфуртского автосалона, причем в качестве Chery Exeed TX (да еще и с гибридной силовой установкой и полноприводной трансмиссией), ориентированного на рынки Европы и Китая…

прототип - Chery Exeed TX

и только в январе 2019-го на специальном мероприятии в Поднебесной (а впоследствии – и в апреле на автомобильных смотринах в Шанхае) состоялась премьера товарного вседорожника под названием Exeed TX, ставшего «первенцем» отпочковавшейся от Chery марки, с которого попросту убрали шильдики материнской компании.

Внешность Exeed TX скроена практически без азиатского привкуса – кроссовер выглядит привлекательно, гармонично и в меру агрессивно, а в его облике хватает эффектных деталей, обращающих на себя внимание.

Ексеед ТХ

Анфас пятидверка отличается напористым и выразительным видом с хищным прищуром фар и огромной решеткой радиатора, напоминающей по форме песочные часы, а с тылу может похвастать поджарыми очертаниями с броскими фонарями, рельефной крышкой багажника и парой трапециевидных патрубков выхлопной системы.

Сбоку кроссовер выставляет напоказ пропорциональные, динамичные и даже достаточно благородные очертания, подчеркнутые длинным капотом, ниспадающей крышей с вздымающейся ей навстречу подоконной линией, рельефной пластикой боковин и «раздутыми» колесными арками скруглено-квадратной формы.

Exeed TX

По своим размерам Exeed TX является представителем среднеразмерного класса: в длину он насчитывает 4690 мм, в ширину достигает 1885 мм, в высоту не превышает 1706 мм. Расстояние между колесными парами передней и задней осей занимает у пятидверки 2715 мм, а ее дорожный просвет составляет весьма скромные по кроссоверным меркам 160 мм.

интерьер салона

Внутри Exeed TX полностью соответствует современным веяниям моды – выглядит интерьер красиво, лаконично и достаточно дорого, при этом в нем витает толика спортивности.

приборная панель

Полностью цифровая комбинация приборов на базе 7-дюймового широкоформатного табло, рельефный мульти-руль со «срезанным» в нижней части ободом, стильная центральная консоль с торчащим 10-дюймовым тачскрином медиацентра, замысловатыми дефлекторами вентиляции и тремя «шайбами» климатической системы, в которые вписаны экранчики, – в салоне кроссовера попросту не к чему придраться.

центральная консоль

Вдобавок к этому, автомобиль может похвастать грамотной эргономикой, добротными отделочными материалами и хорошим общим качеством исполнения.

управляющие элементы в зоне рукоятки КПП

«Апартаменты» Exeed TX обладают пятиместной раскладкой, причем стесненным себя не будет ощущать ни один из седоков. На передних местах монтированы удачно спрофилированные кресла с неплохо выраженным боковым профилем, оптимальным по плотности наполнителем, широкими интервалами регулировок и подогревом.

передние кресла

На втором ряду – комфортабельный диван с откидным подлокотником по центру, практически ровный пол и наличие таких удобств, как собственные дефлекторы вентиляции, разъемы для подзарядки гаджетов и всевозможные ниши для мелкой поклажи.

задний диван

С практичностью у среднеразмерного кроссовера полный порядок – его багажник не просто имеет идеальную форму с ровными стенками, да еще и способен вместить 980 литров поклажи в стандартном состоянии. «Галерка» складывается двумя неравными секциями в практически ровную площадку, увеличивая полезный объем отсека до внушительных 1920 литров.

багажный отсек

В подпольной нише находится дополнительное отделение для мелочевки, а еще ниже располагаются запасное колесо и необходимый инструмент.

подполье багажника

Под капотом Exeed TX скрывается четырехцилиндровый бензиновый двигатель TGDI рабочим объемом 1.6 литра с рядной компоновкой, алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, турбокомпрессором, системой непосредственного впрыска горючего, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и двумя фазовращателями, который генерирует 197 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 290 Нм крутящего момента при 2000-4000 об/минуту.

под капотом

По умолчанию турбомотор сочетается с 7-диапазонной роботизированной коробкой передач, имеющей два сцепления, и ведущими колесами передней оси (полноприводная трансмиссия не предлагается даже в качестве опции).

Насколько кроссовер динамичен, быстр и «прожорлив» – китайских автопроизводитель пока не разглашает, однако ожидается, что его максимальная скорость составит порядка 200 км/ч, а расход горючего в комбинированном режиме не превысит ~7.5 литров на каждую «сотню» пробега.

Базой для Exeed TX служит модульная переднеприводная «тележка» M3X с поперечно установленным двигателем и несущим кузовом, силовая структура которого на широкую долю состоит из стали высокопрочны марок. На обеих осях автомобиля применены независимые подвески с пассивными амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди – конструкция типа МакФерсон, сзади – многорычажная система.

Кроссоверу положено реечное рулевое управление, дополненное активным электрическим усилителем. На всех колесах пятидверки монтированы дисковые тормозные механизмы (в передней части – вентилируемые), работающие вскладчину с ABS, EBD и BAS.


В Китае Exeed TX продается по цене от 125 900 до 175 900 юаней (≈1.2-1.66 млн. рублей), а в 2020 году среднеразмерный SUV может добраться и до российского рынка (правда, точные сроки и тем более цены пока что не сообщаются).

В базовой комплектации кроссовер имеет: передние и боковые подушки безопасности, 18-дюймовые легкосплавные колеса, виртуальную комбинацию приборов, медиацентр с 10-дюймовым экраном, электропривод и обогрев наружных зеркал, электростеклоподъемники всех дверей, ABS, ESP, качественную аудиосистему, климатическую установку, мультифункциональный руль и кучу других современных опций.

Среднеразмерный SUV «премиум»-класса в серийном виде был впервые представлен в январе 2019 года на специальном мероприятии в Китае. В его арсенале числятся: экспрессивная внешность, стильный салон, мощный турбодвигатель и современная техническая «начинка».

«Последние» Audi TT

Audi TT – передне- или полноприводный компактный спорткар премиум-класса, доступный в двух кузовных «ипостасях»: двухдверное купе и кабриолет с мягкой складной крышей… Этот автомобиль, сочетающий в себе стильный дизайн, инновационную техническую «начинку» и спортивный характер, адресован, в первую очередь, активным и обеспеченным людям, желающим выделиться на фоне остальных и показать свое преимущество…

Ауди ТТ (2014-2018)

Очередное, третье по счету, поколение Audi TT с внутризаводской маркировкой «8S» в кузове купе дебютировало в марте 2014-го на стендах международного Женевского автосалона, в то время как его открытая модификация под названием Roadster была представлена в октябре того же года на мотор-шоу в Париже.

При этом концептуальный предвестник спортивной модели под названием Allroad Shooting Brake справил премьеру в январе 2014 года на подмостках Североамериканских автомобильных смотрин.

В узком смысле революции по сравнению с предшественником не случилось, однако двухдверка эволюционировала во всех направлениях без исключения: она преобразилась снаружи и внутри, перебралась на новую модульную «тележку», взяла на «вооружение» новые силовые агрегаты и получила широкий перечень прогрессивного оборудования.

кабриолет Ауди ТТ (2014-2018)

В середине июля 2018 года в ходе онлайн-презентации перед широкой общественностью предстала рестайлинговая Audi TT, но ее полномасштабный дебют состоялся лишь в октябре на международном Парижском автошоу.

кабриолет Audi TT (2019-2020)

В результате модернизации спорткар немного «освежился» внешне, обзавелся легкими правками интерьера, пополнил свой функционал новыми опциями и сменил 6-диапазонный «робот» S tronic на 7-ступенчатый, но при этом лишился сразу двух двигателей (турбодизеля и 180-сильной бензиновой «четверки» TFSI).

Audi TT (8S)

Снаружи Audi TT третьего поколения выглядит привлекательно, сбалансированно и действительно дерзко, а в его облике отсутствуют противоречивые решения. Анфас автомобиль источает агрессию, выставляя напоказ злобный прищур светодиодных фар, граненый «щит» радиаторной решетки с ячеистым рисунком и рельефный бампер с расставленными по углам широкими воздухозаборниками, а с тылу может похвастать пусть и более спокойными, но основательными и массивными очертаниями с угловатыми фонарями, элегантным спойлером и двумя крупнокалиберными «стволами» выхлопной системы.

Вне зависимости от кузовного исполнения, в профиль двухдверка отличается динамичными, приземистыми и изящными пропорциями с покатым капотом, четко прорисованными арками колес и рельефной пластикой боковин… однако купе обладает ниспадающей крышей с характерной «горбинкой», переходящей в коротенький «отросток» багажника, в то время как у кабриолета – более выраженная «филейная» часть.

Ауди ТТ (8S)

В длину Audi TT третьего поколения насчитывает 4191 мм, в ширину не превышает 1832 мм, в высоту достигает 1376 мм (родстер – 1355 мм). Межосевое расстояние занимает у спорткара 2505 мм, а его дорожный просвет составляет 130 мм.

В «боевом» виде масса двухдверки варьируется от 1250 до 1465 кг в зависимости от модификации.

интерьер салона

Внутри «третья» Audi TT «щеголяет» лаконичным, продуманным и утонченным, но «породистым» и дорогим оформлением – «подрезанный» в нижней части мульти-руль с рельефным трехспицевым ободом, виртуальная комбинация приборов с 12.3-дюймовым экраном, отображающая весь массив информации, минималистическая центральная консоль с тремя турбинами-воздуховодами, объединенными с кнопками управления однозонным «климатом», и несколькими клавишами второстепенных функций. Вдобавок к этому, интерьер спорткара отличается безупречной эргономикой, первоклассными материалами отделки и высоким качеством сборки.

По паспорту купе Audi TT третьего поколения имеет четырехместную компоновку салона, однако на деле на втором ряду смогут хоть как-то усесться исключительно дети, да и то – в непродолжительных поездках, в то время как у родстера – только два места. По умолчанию в передней части установлены эргономично спрофилированные кресла с хорошо выраженной боковой поддержкой, в меру жесткой набивкой и достаточными диапазонами регулировок, которые в виде опции могут быть заменены на спортивные сиденья с более развитым рельефом и интегрированными подголовниками.

передние кресла

В распоряжении премиум-купе числится вполне себе удобный багажник объемом 305 литров в нормальном состоянии, у родстера же этот показатель немного скромнее – 280 литров. При этом у закрытой модификации спинка второго ряда складывается двумя равными секциями, увеличивая исходные показатели вдвое – до 712 литров. В подпольной нише – ячейки для мелочевки, баллон с герметиком да компрессор.

багажный отсек

Рестайлинговая Audi TT третьей генерации предлагается в двух бензиновых версиях на выбор:

  • Базовый вариант 40 TFSI приводится в движение четырехцилиндровым 2.0-литровым агрегатом TFSI с рядной компоновкой, турбокомпрессором, комбинированным впрыском горючего, выпускным коллектором с водяным контуром, фазовращателями на впуске и выпуске и 16-клапанным ГРМ типа DOHC, который генерирует 197 лошадиных сил при 4400-6000 об/минуту и 320 Нм крутящего момента при 1500-4200 об/минуту.
  • Под капотом более производительного исполнения 45 TFSI скрывается тот же самый мотор, но форсированный до 245 л.с. при 5000-6700 об/минуту и 370 Нм вращающей тяги при 1600-4300 об/минуту.

«Младший» двигатель сочетается исключительно с 7-диапазонным «роботом» S tronic и переднеприводной трансмиссией, в то время как «старшему» по умолчанию полагается 6-ступенчатая «механика», а в виде опции – все та же роботизированная коробка передач и система полного привода с электрогидравлической муфтой Haldex, перебрасывающей момент на задние колеса (она почти всегда работает с небольшим преднатягом, передавая назад до 15% тяги).

С 0 до 100 км/ч закрытая двухдверка ускоряется спустя 5.2-6.6 секунды, в то время как открытая модель тратит на данное упражнение 5.5-6.9 секунды. Максимальная скорость автомобиля «упирается» в 250 км/ч вне зависимости от модификации. А расход топлива у него варьируется от 6.1 до 7.3 литров.

Стоит отметить, что до рестайлинга спорткар также оснащался бензиновым мотором 1.8 TFSI, выдающим 180 л.с. и 250 Нм крутящего момента, и турбодизелем 2.0 TDI, генерирующим 184 л.с. и 380 Нм.

В основе Audi TT третьего поколения лежит модульная платформа MQB с основным передним приводом и поперечным расположением силовой установки. Кузов автомобиля на 69% состоит из алюминия, при этом часть компонентов изготовлена из высокопрочных и сверхвысокопрочных сортов стали.

В «базе» на обеих осях спорткара применены независимые подвески с пассивными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди – классические стойки МакФерсон, сзади – четырехрычажная конструкция. За доплату двухдверке полагается адаптивное шасси с электронноуправляемыми амортизаторами Magnetic Ride.

Этот спорткар может похвастать реечным рулевым управлением с активным электрическим усилителем с изменяемым передаточным отношением. Все колеса машины снабжены дисковыми тормозными механизмами (вентилируемыми на передней оси), дополненными кучей современных электронных «примочек».


Российский рынок Audi TT третьего поколения покинула в конце апреля 2019 года, так и не добравшись до нашей страны в обновленном виде. В Германии же купе предлагается по цене от 36 500 евро (~2.65 млн. рублей), а за родстер придется выложить от 38 900 евро (~2.83 млн. рублей).

В стандартную комплектацию двухдверки входят: четыре подушки безопасности, кондиционер, ABS, ESP, подогрев передних кресел, электростеклоподъемники, виртуальная комбинация приборов, полностью светодиодная оптика, 17-дюймовые легкосплавные колеса, датчики света и дождя, премиальная аудиосистема и многое другое.

Компактный спорткар премиум-класса третьего поколения (индекс «8S») впервые дебютировал весной 2014 года, а осенью 2018-го пережил рестайлинг. Он может похвастать стильным дизайном, современным салоном и инновационной технической составляющей.

Вседорожная Lada Granta Cross

Lada Granta Cross – переднеприводный субкомпактный универсал повышенной проходимости, который может похвастать достаточно симпатичным дизайном, нормальным уровнем практичности и солидным дорожным просветом, делающим его чуть ли не идеальным выбором для «российских реалий эксплуатации»… Его основной целевой аудиторией являются семейные люди, нуждающиеся в «многофункциональном транспортном средстве», причем проживающие как в крупных городах, так и в глубинках…

Официальная премьера Lada Granta Cross состоялась еще в конце августа 2018 года на стендах международного автошоу в Москве, однако ее производство началось лишь в мае 2019-го. «Вседорожный» универсал стал результатом модернизации (которая сказалась на внешности, салоне и технической составляющей) и переименования «Калины» второго воплощения в идентичном кузовном исполнении (в итоге прекратившей свое существование).

Лада Гранта Кросс

Распознать кросс-универсал Lada Granta на фоне стандартной грузопассажирской модели не составит какого-либо труда – его «вседорожную» сущность выдают черный пластиковый обвес по периметру кузова с серебристыми диффузорами в нижней части переднего и заднего бамперов, увеличенный дорожный просвет и 15-дюймовые колесные диски оригинального дизайна.

Lada Granta Cross

В длину Lada Granta Cross насчитывает 4118 мм, в ширину достигает 1700 мм, в высоту не превышает 1538 мм. Расстояние между колесными парами простирается у пятидверки на 2476 мм, а ее дорожный просвет составляет 198 мм.

габаритные размеры Лады Гранты Кросс

В снаряженном виде автомобиль весит от 1125 до 1160 кг в зависимости от модификации, а его полная масса равняется 1560 кг.

интерьер салона

Интерьер кросс-версии «Гранты» без серьезных изменений позаимствован у стандартного универсала – он может похвастать симпатичным и достаточно современным дизайном и неплохо продуманной эргономикой, но исключительно бюджетными материалами отделки.

приборная панель

К особенностям «вседорожной» пятидверки относятся лишь серые или оранжевые вставки на сиденьях и дверях, дополняющие основной черный цвет, да слегка измененная приборная панель.

интерьер салона

В плане грузопассажирских возможностей Lada Granta Cross целиком и полностью повторяет базовую модель: в салоне пятидверки могут усесться водитель и четверо его спутников, а ее багажник рассчитан на перевозку от 355 до 670 литров поклажи (в зависимости от положения заднего дивана).

интерьер салона

Для Lada Granta Cross предлагаются два четырехцилиндровых бензиновых «атмосферника», обладающих рядной архитектурой, распределенным впрыском горючего и системой изменения фаз газораспределения:

  • Базовые версии «вооружаются» 1.6-литровым агрегатом ВАЗ-11186 с 8-клапанным ГРМ, генерирующим 87 лошадиных сил при 5100 об/минуту и 140 Нм крутящего момента при 3800 об/минуту.
  • «Топовые» исполнения оснащаются 16-клапанным двигателем ВАЗ-21127 рабочим объемом 1.6 литра, который вырабатывает 106 л.с. при 5800 об/минуту и 148 Нм пикового потенциала при 4000 об/минуту.

Оба мотора по умолчанию сочетаются с 5-ступенчатой «механикой» и переднеприводной трансмиссией, однако «старший» вариант в виде опции может быть снабжен 5-диапазонным «роботом» со спортивным режимом.

Ускорение с места до 100 км/ч занимает у «вседорожного» универсала 10.8-13.1 секунды, а его максимальная скорость «упирается» в 165-178 км/ч.

В комбинированном режиме езды топливный «аппетит» автомобиля варьируется от 6.7 до 7.2 литров на каждую «сотню» пробега.


С конструктивной точки зрения Lada Granta Cross в целом повторяет стандартного «собрата»: переднеприводная «тележка» с поперечно расположенным мотором, независимая подвеска типа МакФерсон спереди и полузависимая балка кручения сзади, реечное рулевое управление с электроусилителем, передние дисковые (с вентиляцией) и задние барабанные тормоза.

При этом кросс-универсал может похвастать иными настройками амортизаторов, усиленными сайлентблоками, измененными пружинами и перенастроенным рулевым управлением.


На российском рынке Lada Granta Cross можно приобрести в трех вариантах оснащения – «Classic», «Comfort» и «Luxe»:

  • Кросс-универсал в базовой комплектации с 87-сильным мотором стоит от 554 900 рублей, за которые получаешь: одну подушку безопасности, комбинированную отделку салона, ABS, EBD, BAS, кондиционер, рейлинги на крыше, два электростеклоподъемника, 15-дюймовые легкосплавные колеса, систему ЭРА-ГЛОНАСС, обогрев и электропривод зеркал, аудиоподготовку и некоторое другое оборудование.
  • За пятидверку в исполнении «Comfort» придется выложить от 577 900 рублей, при этом версия с 16-клапанной «четверкой» обойдется в сумму от 592 900 рублей (доплата за «робот» – еще 25 000 рублей). К особенностям такого автомобиля относятся: подушка безопасности для переднего пассажира, аудиосистема с четырьмя колонками, подогрев передних сидений и штатная сигнализация.
  • «Топовая» модификация оснащается только 106-сильным двигателем, а заплатить за нее придется от 618 900 рублей (за роботизированную коробку нужно будет добавить еще 25 000 рублей). Ее приметами являются: противотуманные фары, задние электростеклоподъемники, датчики света и дождя, однозонный климат-контроль, задний парктроник, обогрев ветрового стекла и круиз-контроль.

Кросс-версия грузопассажирской модели дебютировала в августе 2018 года (на автошоу в Москве), но в производство поступила только в мае 2019-го. Она может похвастать «вседорожным» антуражем экстерьера и увеличенным клиренсом, но в целом повторяет «исходный» вариант.